主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情
家园 【原创】春运轶事(25)殇（上） 这一集里所要说的事情，其实早就想写了。可每每心情沉重，难以下笔。而且文章题目也实在不知道如何起为好，想来想去，可能只有这个“殇”字最为合适。
“有钱没钱，回家过年”，这是中国人的传统。大过年的，谁不想合家团圆呢？为此，人们不惜在寒风中整夜排队买票，不惜忍受火车上那宛如人肉罐头般的拥挤，个中甘苦，只有亲身经历过的人们才能明白。
可是，大过年的，如果遇上了什么不幸的事，那这个年就没法过了。
对于铁路而言，春运不仅仅是铁路人的难日，而且有时候还不得不分出精力来处理一些根本没法说的事情。咱们局春运时就出过这种事，闹得沸沸扬扬，牵涉面颇广。
某年春运，局管内的运输安全形势非常不好，接二连三地出事。
关于出事，路外人士和路内有不同的理解。路外人士总觉得非得火车出轨呀，翻车呀，火车追尾呀之类的才叫出事，因为这些是他们所能看得见的。其实铁路内部对事故的认定要严格得多，许多普通旅客所不易察觉的事情，在我们眼里都是事故，甚至是大事故。
这一年春运第二天晚上，局管内又出事了，而且是大事。
当天晚上，因为要抢修，四位刚参加工作的退伍兵顺着钢轨，合力抬着笨重的工具、材料前往抢修地点。因为他们的工长和安全员违反规定坐车先行离开了现场，导致现场无人防护。结果四位正当青春年华，刚参加工作啥也不懂的小伙子抬着工具侵入了邻线。大家总有侥幸心理，觉得就这么一会儿的功夫上轨面没什么大碍。可没成想就在这当口，后面来了列客车，以110公里的时速冲了过来。由于当晚风雨交加，四位小伙子都穿着雨衣，雨帽遮住了耳朵，以致于无法提前发现后面来车了。直到列车快撞上他们了，其中一位小伙子方才警觉，还是他反应快，立即扔下肩头的重物，翻身跳下路基幸免于难。而其他三位小伙子则由于来不及反应而遇难了。
据到过现场的人说，整个事故现场惨烈得无法形容，三位小伙子都成了肉块，连一具全尸都拼不齐了。
幸免于难的小伙子大受刺激，精神崩溃了。事后离职休养了很久很久，而且打死也不再回原单位上班了，局里只好给他调换工作。
出事的那天是腊月十七，离春节还不到半个月，摊上了这种事，情况可想而知。这三位刚参加工作的八零后，都是家里的独苗。这对于三个家庭来说，哦，不，应该说甚至对于三个大家族来说，天都要塌了。
这三位遇难者都是铁路子弟，父母亲戚都是铁路职工，分散在各个站段，因此这事的影响迅速扩散了。
很快，三个家族的人都纷纷赶往现场。人数最多的一家来了六、七十号，最少的一家也来了十几个人。
单位领导一看，我的娘呀，加起来来了一百多号，个个群情悲愤，一个控制不好就得出事呀。
于是领导将三位遇难者的尸骨分别存放在三地，意图是将这三家的家属分开，千万不能合流。
大家可以想象一下，快过年了，白发人送黑发人是一种什么样的场景。尤其是有一位母亲已经处于半疯的状态了。原因是当晚她的儿子并不当班，但她觉得天气实在太过恶劣，怕儿子第二天早上冒雨上班迟到，于是动员儿子当晚到单位上睡觉。可没成想，春运时工作量大增，当晚值班人员接到抢修任务后人手不够，于是工长就把这位当晚并不当班的小伙子也叫上了一线顶班。在这位母亲看来，都是自己的错，是自己将独子往鬼门关里赶。。。。。。
事故已经出了，但如何善后是一个令人头痛的问题。
这事的责任其实很好判定，四位小伙子自己确实违了章，但按规定，工长和安全员必须在现场监控设防护，因此这二位的责任是跑不掉的。但由于这位工长是位劳模，所以单位上还是千方百计想保。
家属们还有一点想不通，火车司机难道不了望吗？为什么撞上人后不减速停车？而是将机头上、车钩上沾满的碎尸烂骨径直带到了下一站？
家属们的境遇非常令人同情，但凭心而论，有些东西还是太情绪化了。不过话讲回来，站着说话不腰痛，谁要是自家摊上这种事，恐怕也没法子理性。
至关重要的赔偿问题，单位坚持按相关规定，只能赔X万，而家属们开出的价码却是XXX万，双方差距太大，根本谈不拢。何况有些家长提出，自家的孩子没了，要将自己兄弟的孩子过继到自己名下，要求路局解决过继来的孩子进铁路工作的问题。钱的事情还好商量，但这种要求领导们实在满足不了。领导们说了，要是你亲生的孩子没工作，我们都能想办法满足你的要求。但过继来的孩子，则实在是无能为力。
双方的立场差距太大，于是都僵在那里。可想而知，这百来号人与单位领导对峙是一种什么样的场面。领导想各个击破，家属们则自发地串联。到后来，领导只得在某个酒楼摆下压惊宴请这百余号家属吃饭。考虑到可能在酒宴上局面可能无法控制，因此这个单位的领导预先给铁路警察打了招呼，说是害怕干群纠纷引发群体性事件，希望未雨绸谋，能提前派些警力过来镇场子。所以警方派了不少人赶到了酒店。
可是，当铁路警察们到现场一听说原来是这么狗屁道糟的事，个个都气坏了，对那个单位的领导非常不屑，转身扬长而去。铁路警察们理由充足：还没发生什么事情呢，你把我们找来算哪门子事？大过年的闹心不闹心呀？等出了事再报警不迟!
关起门来说几句不该说的话，铁路警察也是人呀，他们在2011年1月1日以前，也都是铁路职工。警察只是一个职业，他们也和其他行业的人们一样，遇上这档子事，没说的，大伙儿心里都一边倒地同情苦主们。至于单位领导们怕局面控制不住挨揍，嘿嘿，甭管有理没理，一听到有这种事，职工们心里有几个不暗暗叫好的？没办法，这就是当今的社会现状。
没有了警察们镇场子，可想而知当晚那顿饭吃成了什么样子。其实就算有警察镇场子，那又如何？群情悲愤的家属们热血上头，哪里还怕这个？无论是警方还是单位领导，为了尽量控制事态，哪里还真敢干什么？别说是在春运期间，就是在平时，某单位遗属因为尸体早已火化，已无与领导谈判的本钱，遂动员家中长辈长期占领领导办公室，并在办公楼里设灵堂，点香烛，放哀乐，闹得单位领导层无法上班，成天到处流窜，可无论是保卫部门还是警方，只是到现场例行公事泛泛一劝，没人真敢怎么样。
喝水，扛铁牛。
通宝推：大眼,
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 这个事情咋回事，老兄有什么内幕吗？ 看着很吓人啊，这铁路警察也太牛x了。
家园 这个案子看着眼熟 几年前好像在网上看过类似的案子。但是实在是记不清楚了。
家园 从以前涉嫌违纪的处理来看插翅难逃啊 深圳市政协副主席黄志光涉嫌严重违纪接受调查
深圳市长许宗衡涉嫌严重违纪接受调查
广东省纪委证实茂名市副市长陈亚春涉嫌严重违纪
中移动副总裁张春江涉嫌严重违纪
重庆市司法局局长文强涉嫌严重违纪受查
国家药监局副局长张敬礼涉嫌严重违纪
贵州省政协主席黄瑶涉嫌严重违纪
内蒙古副主席刘卓志涉嫌严重违纪接受组织调查
辽宁省人大副主任宋勇涉嫌严重违纪正接受调查
浙江人大副主任张家盟涉嫌严重违纪被调查
江西省政协副主席宋晨光涉嫌严重违纪被调查
广东中山市市长李启红涉嫌严重经济违纪被调查
中央纪委会同有关部门，对反映上海市劳动和社会保障局违规运营社保基金问题进行调查。在调查中发现，时任中央政治局委员、上海市委书记的陈良宇涉嫌严重违纪。
根据中央纪委有关负责人证实，宁夏回族自治区人民政府副主席李堂堂涉嫌严重违纪
文强因严重违纪吃花生米了，陈良宇被判18年，四川省成都市中级人民法院9日对贵州省政协原主席黄瑶作出一审判决，认定黄瑶犯受贿罪，判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，没收个人全部财产。网传深圳市长许宗衡涉嫌严重违纪也可能被判死刑。
家园 这是搞笑吗？ 媒体称目前查实刘志军受贿金额约为300万元
这点屁钱在帝都都买不到100平方的房……
家园 开始有文章为跨越说话了... 刘跨越功与过：媒体评其发展高铁功不可没:
家园 FT也发了正面文章 说他的贡献是：
1.对国内设备商压价，包括水泥
2.在高铁的技术引进的谈判中很成功地打压了日德法厂商
3.在自有高铁技术上有突破，这样在抄袭国外技术后可以在法律上不受抄袭指责
4.在4万亿之前成功地从银行钓鱼2000亿
5.以客专的名义，绕开高铁和京沪线争议，先建设，后冠名高铁。
6.高铁本身的意义重大
不过我记得新干线一直是亏的，刘对内压榨的政策还是有些问题……
家园 应该是你搞混了 新干线运营的第三年即1966年就开始盈利，第七年就收回了全部投资，10年时间累计盈利达6600亿日元。
亏的是国铁在来线,也就是既有线窄轨。
家园 这个专栏作家 加藤嘉一 是个什么来路 好像是个日本长大，长期在中国生活的日本人，但是有很多内幕消息不是一般人可能随便得到的。
家园 据说认识很多省部级领导 当然中国的朋友就更多了，所以算中国通吧
从这点就可以看出加藤有日本人自古以来的韧劲，当然，这韧劲曾带给中国无数的灾难!
其实我一直最赞赏刘的地方就是他真正吧国外的技术专利拿过来了，这一点，从洋务运动以来，包括大飞机，包括核电，包括目前的液晶面板厂，cpu，都无一例外的被洋人阴谋欺骗了，真正有几个人能做到这个呢？那些反对派们可以扪心自问下。他对形势的把握和对谈判的控制，还没有人能达到。也许有人说他利用了中国的集权体制度，任何人在他的位置都能干，但是，迄今为止还没有一位部级以上官员做出了他这样轰轰烈烈的成就。总有外国友人痛斥中国集权的弊端，中央集权自然是有它的弊端，但也有其优势，至少铁路经济问题就不会像美日那样纠缠不清畏缩不前，至少高铁只有在中国才能这样大干快上，不是吗？家园 看上去就像铁路论坛上抄的
家园 【请教】忘情兄，以下消息是真是假？ 美国《纽约时报》2月17日一篇题为《中国铁道部长被撤暗示更深层麻烦》的报道说，外界分析人士大体认为，中国高层官员很少仅仅因为腐败问题就被撤职的，报道援引中国问题专家Russell Leigh Moses的话说，刘志军的被解职可能显示，中国政府担心国内铁路网是否扩展得太广、太快了。
报道说，有人担心，刘志军为了按计划、按预算完成高速铁路建设项目，他可能一定程度上牺牲了中国高铁的建设质量。报道援引一位与中国铁道部有关联人士的话说，中国一些高铁的水泥路基没有用足化学硬化剂，这有可能导致高铁通车几年后列车无法再保持每小时350公里的速度。报道还援引中国民生银行2010年一份报告的话说，中国的高铁网络在未来20年可能都无法盈利，而到2020年时中国铁道部的资产负债率将达到70%。报道援引分析人士的话说，刘志军可能已经将铁道部的债务规模推高到了难以支撑的水平。
[URL=http://cn.wsj.com/gb/20110218/BRF100927.asp?source=UpFeature]美报称刘志军被查可能有更深层原因
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关键词(Tags): #刘志军，家园 高铁最后可能运作债转股上市，没事。。。 为中国消灭流动性再贡献一把。。。
什么那些微博网上的娱乐经济达人，如叶某人等，就看到中国高铁，借钱，也不想想，我这又不是造的铁疙瘩，每时每刻都在创造经济效益和社会效益，更有中国制造的品牌效益。
更何况高铁就和以前美国搞的“阿波罗登月计划”一样，是大工程，对国民经济肯定有技术溢出，拉动一方地方经济。还有缩短国内人员往来距离；极大扩大国内人流物流沟通。
对几小时经济圈而言更是中枢纽带作用。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 其实就是粉煤灰的问题 高铁建设用大量混凝土，混凝土里要掺粉煤灰。这东西主要影响混凝土的密实度，和强度基本无关。强度要靠整体的配方和施工掌握。开始的高铁都用I级粉煤灰。粉煤灰就是火电厂烟囱里面刮下来的，筛过后按不同指标分I级，II级，III级和不达标。I级很少，后来铁道部发了文件，用II级也可以。I级和II级按国家规定都可用于钢筋混凝土。一般强度越高的混凝土，允许掺的粉煤灰越少。就是这个用II级也可以，引起一些争议。
家园 过于粉煤灰 说一下粉煤灰的作用吧，因为我现在做的博士论文的一部分就是关于粉煤灰对混凝土性能影响的。在美国，粉煤灰分两种， class C 和Class F， 其主要区别在于CaO在粉煤灰中的比例。F属于CaO含量小的，C是CaO含量较多的，我估计国内的I级和II级对应的应该就是F和C。
除了CaO之外，粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化铝。粉煤灰在提高混凝土的耐久性方面有非常大的作用。其原理是，混凝土加水搅拌之后，第一步水和，会形成大量的氢氧化钙，而粉煤灰的会在之后和其中的一部分氢氧化钙反应，填充混凝土的一部分空隙，从而提高混凝土的抗渗透性能。
粉煤灰在提高跨海大桥耐久性的作用中是非常重要的，现在几乎所有的海工混凝土都是采用添加粉煤灰来提高其抗渗透性能的，一般来说替代水泥比为20%，我知道贵广的替代比为30%。
粉煤灰的缺点如上面所说，需要第一步水合之后才能反应，所以添加粉煤灰的混凝土其早期强度一般会偏低，但是延长养护期后，其长期强度和耐久性性能都有大幅的提高。
另外有些混凝土，如果需要早期强度，会加硅灰，一般为9%不超过10%。如果20%的粉煤灰加10%的硅灰，其早期强度和后期强度耐久性都会有所提高，但是对养护的要求也会提高很多。
其他的用于提高混凝土耐久性的还有炼铁厂的高炉炉渣磨成的粉末，与粉煤灰比，其CaO含量更高一些，但是在提高混凝土耐久性方面同样有很大的作用。
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