五千年(敝帚自珍)

主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

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家园 铁路折旧等于建设费用加大修费用

不知道是否我没有说清楚这个“铁路折旧”的定义。觉得您一直没有理解我的意思,或者,拒绝在现行财务制度的框架里进行盈亏核算。

资产负债表:铁路折旧正式的科目是固定资产,包括车辆和铁路线路等,起始金额是正式运营时全部车辆购置和线路建设的总和。具体到京津高铁是200亿,武广是1116亿(据说现在已经是1200亿)。运营期间如果发生大修,费用也计入固定资产科目,表现为固定资产增加。“固定资产”同时有个“固定资产折旧”科目进行折旧核算,一般铁路折旧是40年,也就是京津高铁每年必须计提折旧5个亿,武广则是30个亿。

利润表:固定资产折旧转成相应的费用冲减利润。

现金流量表附表里:调节为经营活动现金流量

现金流量表(附表)

编制单位: 年度 单位:元  

补充资料 金 额   

1、将净利润调节为经营活动现金流量:   

净利润   

加:计提的资产减值准备   

固定资产折旧   

无形资产摊销

。。。。。。

贝乐斯把折旧算成现金流量是对的。

您几个帖子的意思,是高铁大修费用其实极低,这点我同意并假设以后大修费用为零,那么铁路折旧就等于建设费用。现在,我们的分歧是:这庞大的铁路折旧到底该提还是不提?盈亏平衡点到底是运营的盈亏平衡点还是财务的盈亏平衡点?

如果不计提铁路折旧,高铁未来几年账面将有大的盈利,您认为是否要按盈利缴纳25%的企业所得税?比如武广高铁50亿的收入减26个亿利息减20个亿运营费,利润4亿,该缴纳1个亿的所得税了?实际上还要减去30个亿的折旧,按亏损26亿去报账的吧。

你对贝的文章也有误读,特别是现金流部分,希望能去熟悉一下基本财务方法,这里就不展开了。

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