主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

高阻上任后，陆陆续续公布出一些“降标降速”的发展思路，比较敏感的媒体已有报道和分析，但大部分民众对此还没有直观感知，我估计大多数地方政府人士应该也只有模糊的概念。

而“举世瞩目”的京沪高铁开行方案一旦公布，则一切都大白于天下。那么“世界上一次建成里程最长、技术标准最高、我国建国以来一次投资规模最大”的高速铁路，为何开通速度不及已经运营近3年的京津高铁、近1年半的武广高铁。一个大大的问号就会摆在公众、媒体面前。

高铁究竟什么速度是最合理的、最适宜的、最安全的，铁道部必须给大众一个交代。如果300是合理的，那么为什么是合理的，其它高铁要不要一样去降标。

自08年以来，很多国家、机构的领导都参观了京津城际、武广高铁，乘坐了350公里动车组，很多国家领导人也都公开称赞了中国铁路技术的先进性和经济性，并且与中国政府签订多份高铁合作意向。大家都等着看代表世界最高水平的京沪高铁的开通效果。

如果铁道部不能给出一个合理的解释，那么党、国家、民族的形象往哪儿搁？铁路“引进来、走出去”的路往哪儿走？以新一代高速动车组为代表的、具有战略突破意义的装备制造行业水平朝哪儿提升？这都是问题。

可以说，京沪高铁开通速度的意义极其重大。是肯定，还是否定近八年来中国铁路行业现代化的发展成果，就全看这一个指标。

庆父不死，鲁难未已