主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情

380A的原型是庞巴迪的Zefro，中国再不济也不至于只会把日本车外形都改不吧，中国的风洞实验能力要超过德国和日本。不过据说庞巴迪Zefro以后只在中国的四方合资企业生产（总装），庞巴迪的公司在加拿大，不过零件大多采用德国厂家的。中国在高铁上面个人就是买了张图纸组装，个别换上国产件，250km动车的底盘好像是刚刚国产成功09年年底还是10年初。不过由于中国人工便宜，组装后的动车在国际市场应该很有竞争力。不过中国也有一部分核心的核心，IGBT据说只有美国和中国能生产，08年讲课老师说只有美国能产，中、德、法、日能够组装成高速动车的核心变流器，美国到不能，现在中国也算是有个别长脸的地方，不过据说控制软件不如国外，只有日本和德国厉害，但这个东西是不在我们买的图纸以内地，电机无法超常发挥功率，身子骨仿得了但是功夫还差一点啊。

在高铁的建设中牵引供电被德国西门子承包的很多，基本是总承包，现在好一点，国内的企业也有介入部分，接触网零件分类很杂，总的来说个别有优势但是总体上还是落后，腕臂以内的零件全是进口或是部分国内合资企业，其实就是不重视，那东西翻个模子不就出来了么，再把配套的实验、检测、材料跟上。国家整体实力还是弱啊，2010年生产定位器、腕臂、定位管、、承力索座的专用铝材才由好像是中南大学一个教授和台湾的一个教授合作搞出来，香港老板投资生产实现国产化的。

电气化设备我认为国内的问题主要在抢工期的现象太严重，造成一部分严格的工艺标准执行落实不严格，不过在普速电气化铁路不严格执行工艺的现象就更厉害，高速铁路的接触网和变电所，特别是接触网，大部分问题都是打娘胎里带来的，许多领导认为不会造成动车脱轨等问题，出了事也不大，其实开通后很多和乘客直接相关的问题均在于此，这倒是不会造成脱轨，但是设想一列列车要是没了动力那不及时回到了石器时代了吗？没空调，不排风换气，晚点-----哪个不是惹恼乘客的。重点干线的要好一些，就怕一些施工能力弱的单位的活，个人认为只有中铁电气化局的活还不错，其他的免谈（非广告哈）。一旦运行单位接收，那就等着遭罪吧。马上就是大干特干，全面整改，---其实主要还是严守工艺标准---毛主席说过--世界上怕就怕认真二字。