五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】茗谈(三十六) -- 本嘉明

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家园 茗谈(三十六)-3

(一)

最近关于电动车,有几条好消息:

1)首要的,当然是国家准备拿出1000亿的补助资金,硬性提拉电动轿车市场。你当然可以说这是拔苗助长,但在国家意志面前,业界只有乖乖跟随的份儿。即便最后的社会和经济效益不如预期,也总比把钱丢在军备竞赛上好。

2)<中国经营报>刊登了一篇关于电动车的报道,作者李安定,是新华社记者,内行人说内行话,对我们民科,很有帮助。

3)真的可能有“李锅会战”了。当然此“李郭”非小本的“李锅”,而是李书福+郭台铭,合作开发电动轿车项目。小本也很看好这个合作,因为这二位,一是稳,二是狠,现在国家政策出台,江浙地方上也必然有意扶持,这就又有了“准”,瞄着BYD上,多头竞争,互相刺激,是好事。

鸿海的纳米技术,本来就是自身六大科技强项领域。而且由于龙华厂区连续加薪,鸿海在2010年一如既往地高速增长营业额的同时,整个集团的净利润率跌破3%(2009年是3.5%),普通手机部分还不得不亏损以压住挑战各方。鸿海为了突出重围,做了多方面努力,一个是模仿宏基(ACE)电脑“打通最后一公里”,进入消费类电器销售终端(不过鸿海比较谨慎,只在大陆市场同麦德龙等合作试水,没有去碰欧美市场);二是于2010年11月宣布与硅谷风投公司NEA,ONSET,DCM建立“战略合作伙伴关系”(MOUs),而这三家风投所持股的孵化公司里,正有一家充电电池开发商ENOVIX。

目前的趋势,可能是以日产在华合资厂生产的LEAF和BYD的电动车二马当先,其他车厂紧追,行成浩浩荡荡的狂飙突进局面,遥遥领先全球产业界。本来,在华各厂(可以说中国全业界)普遍预测在5年以内,电动车商业化是不成气候的,但在1000亿大胡萝卜牵引下,形式大为改观。这,可以说是TG自高铁领域“转进”后的一大手笔,颇有四度赤水的神韵。打仗打成这样,TG想不壮大都比较难。

(二)

李安定先生的担忧,就是业界总工们普遍的担忧,也可以说是老法师们在这个行业沉浸久了,想象力被束缚的结果。

中国的经济建设,可资为师的,有哪几个?

只有美国,俄国(苏联)。

因为以国土广大,人口众多,工业门类齐全等等而言,其他国家都不值得效法。

但是有一个领域,中国毫无榜样,只有自找出路,这就是“三农”。

美国的农民少而地多,适合工业化耕种。俄国的总人口少而地肥,也没有问题。而中国的总人口那么大,所以农业首先不是要求出多少经济效益的行业,而是要求社会效益的产业。就是说,首先是解决就业问题,其次是要求吃饭问题。

中国的农村土地问题,同日本类似。但日本目前的政策,显然在日本,自己业已走进死胡同,中国当然要另辟新途。日本的问题,是农地私有,分散精耕细作,COST太大,ZF不得不一再抬高补贴。而中国在包产到户时,整村人眼睛盯死,分得还算公平,但以今天的眼光,农地被切割得过于零碎,农田水利和生产成本都无法做好,种一年地的盈余,不如出去打两个月的工。

所以现在TG在CPI里减少粮食价格的权重,增加房产等的权重,是很及时的。这背后的意义,就是以市场的力量,引导“二次上山下乡”。

当然,没有当年那么厉害,大家莫慌。

今后三五年里,城镇居民收入翻番,已经在如火如荼地进行中。同时,房价被有效约束,既不暴涨也不暴跌,横盘。那么,菜篮子涨涨,是必然的,只要涨得可以忍受,不要把翻番给完全“破功”即可(谁要以为自己的纯收入真能涨一倍?倒也不是木可能,现在就关电脑读夜校去吧!)。农副产品一涨,首先受益的是中国农民,因为很多时鲜果蔬,只能就近供应。然后是国外大粮商。这里面这么摆平,让中国农民多拿实惠,ZF要做很多非关税壁垒的小动作,毕竟WTO了,拒绝进口的吃相不可以太难看。

这样一来,农民种菜种果树,就有利可图。如果种粮能人有机会扩大种植面积,那种粮也不错。但目前的转承包,有急功近利的危害。农民对土地肥力的投入是不小的,因为转承包,种粮大户固然能从村民(邻里)手里拿到别人承包地的使用权,但一年一签,谁敢投入?农田水利呢?

小本作为不识五谷的外行,提一个小小的建议,或许有用。

近20年来,在北美,你买一个高层的商品房,其实不是买那个单元,这叫condominium (分户出售公寓)。就是说,整幢楼算100%的股份,你这个单元加上分摊的公用设施,比如说是占1%股份,那么买了这个单元的业主,就是成为这个物业的股东,占股1%。那么现在农村的农地,分下去了不要紧,可以同样,大家以手里的承包权入股,自愿结合,一个自然村组成一个或几个“股份公司”,然后交给其中几家种粮能手打理,种的人拿一份月工资,年底把开销刨完,按净收入股东分红。

比如说,20家的地交给一户人家种(地不会抛荒),其他19家有的是五保户,有的有壮劳力外出跑买卖打工了。过几年外面经济不好,又回来十来人,那么这些人中,有些人眼界开了,有点本钱了,在村里镇上开个小门脸儿,搞汽配啥的,或者合股搞小工厂。还有那么三五个还愿意回来种地,那就可以回到地里统筹安排,不必像“转承包”要把地收回来,引起纠纷。

这里面有一个社会效益,就是“二次上山下乡”。一个来源,把原本已经在城市里生存的农民工再返回家乡,由农村暂时吸纳。所以中国即便大搞城镇化,城乡仍然是二元的,就是大城市搞得无比好(确实是无比好,比如说多伦多,北上广新来的一看:这就是乡下),农村能赶上发达国家的小城镇地区。而要确保这个社会效益,第一是农副产品的收购价格要足够高(而ZF的负担还不能太重,当然大中城市居民就要光荣转化为“菜奴”),第二是农村的生活成本还要足够低,这两者之间的空间,能让不怎么在乎物质待遇的城市宅男宅女都觉得挺好,肯来住几个月换气,这是第二个来源。那么,“二次上山下乡”就成了。

头几年小年轻们住在乡下轻度“啃老”,啃着啃着,出艺术作品了,出活儿了,我们自己的“几米”有了,我们自己的村上春树也有了,凡事靠网络嘛。

那我们就回到主题来了,在乡下,山清水秀,住得便宜,吃得便宜,还得走得便宜。电动私家车就是为农村地区准备的。这里场院大,充电场地没问题,村镇之间距离固定,道路简单,不怕迷路走远电不够。同一款车,农村车辆可以适当加宽加长,有足够空间增加电池组。夜间充电,对城市电网也没有冲击。

白色家电送下乡,是远远不够的。我们要把电轱轳送下乡,如果不考虑低温酷寒的话,至少南方地区是完全可行的。而汽油轿车,农村地区也一样可以买,但要交额外的“环保税”。

http://www.cb.com.cn/1634427/20110415/200148_3.html

http://jiangsu.cb.com.cn/13391590/20110113/179990_2.html

http://www.digitimes.com/news/a20101119PD200.html

http://wenda.tianya.cn/wenda/thread?tid=15a8cda11a705ed9

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