主题：关于高铁降速运营的个人看法，及其解决方法——实事求是 -- 宙斯de闪电

因为有段时间经常坐火车出差的原因,自己没少胡思乱想,觉得对铁路的优化,可以从以下方面入手:

1.也是最重要的:建设复线.中国现在大部分的铁路,都是复线,但西部地区仍有很多只是单线,单线的速度和列车开行最大容量,无论如何也难以提高.例如现在的成渝动车组,都仍是单线(复线正在建设).

2.超长线路客运的编组模式,学习货运编组模式(但要提高工作效率才行).在全国范围内统筹设立数个大型编组中转站,以车厢为单位进行重新编组实现.中转站的硬件\工作效率必须要进行提升,同时,要合理规划编组中转站,不能太多,也不能太少.现在有一部分线路会在中途站加挂一两节车厢,基本概念算是基本一致吧,我觉得应当推广.

3.将长途乘客与短途乘客分开.采用长线只停大站,短线逢站即停的办法.在各区域性的中心城市之间(或中转站之间),加开短途的慢车,逢站即停。方便沿线居民.如现在的成都、重庆两地,相距300公里.有直达动车组,有过路的普通车.因为是单线，普通车需让行动车的原因,普通车一般用时为约5~6小时.动车用时2小时.如果加开区间慢车,因为不用考虑全国路网的统筹通行问题(只在区域内运行）,可以更灵活地进行车次安排.结合单线改复线的有利影响,慢车的用时可以控制在3.5小时左右,与大巴差不多.

4.随带吐槽一下：现在的长途火车，常常是过了某一个车站后，一节车厢只剩下几个乘客，但在中途上车的人，在中途站常常是买不到座票的，硬座车厢的长途客在人少时，常常会一个人占两三个位置躺下休息，而中途上车的人，常常会为了这个座位争执。即空着的座位应当坐人（车票为无座，买不到有座的，即使空着）还是任由先前占住位置的人休息得更舒服而争执。不要说“当然应当让给别人坐”，要知道，坐车时间长了也是很累的。如果实行车票联动制，则完全可以解决这个问题。而现在每个站能出售的座位数，是基本固定的（可调节的余量比较少）。