主题：航空小品：众神的黄昏——二战中的双翼机王牌们 -- silencsrv

二战初期，英国和意大利都把欧洲作为自己的主战场，因而都把本国一线主力部队调往那里作战，把老旧武器调往一些次要战场。相比起来，北非战场不受重视，所以英意两国都把双翼机调到埃比西尼亚和北非地区布防。而苏联的情况又是另外一个样子，尽管当时苏联空军拥有世界上规模最大的空军机队，可是其中很大一部分都是老旧过时的飞机，性能很差，单翼机的研发进度明显落后于其他国家。1941年6月22日苏德战争爆发时，很多飞行员还驾驶着I-15双翼机作战，这种情况一直持续到1942年才有改观。

单翼机取代双翼机的历程并非总是一帆风顺，这其中固然有技术成熟性的问题，更多的是观念问题。尽管单翼机的技术先进性有目共睹，但是很多老飞行员还是对单翼机的性能表示怀疑，譬如大名鼎鼎的德国空军飞行员阿道夫.加兰德曾经回忆战前很多老飞行员对梅塞施密特战斗机的封闭式座舱感到不习惯，飞行时宁肯拉开座舱盖，因为这样能闻到新鲜空气。加兰德当时驾驶He-51双翼战斗机在西班牙作战，不过后来他很快适应了梅塞施密特战斗机的座舱。

西班牙空战证明，双翼机和单翼机之间最大的差别在于飞行速度。例如，Bf-109E战斗机的时速比I-153和格洛斯特“斗士”MkII战斗机快 85-90公里。挨下来是英国的“飓风”Mk I，它的时速比菲亚特 CR.42快50公里。当然相比单翼机，双翼机也不是一点优势也没有，由于翼载荷小，加上时速低，双翼机的转弯性能比单翼机好，使用得当的话这个优势可以帮助前者挫败单翼机的进攻。事实上，I-153的翼载荷只有Bf-109的一半；而菲亚特双翼机的翼载荷也仅仅是“飓风”的三分之二而已。从战术角度分析，当面对高速飞行的单翼机进攻时，双翼机必须尽可能多地采取转弯动作才能保持一定的胜算。

除了在苏联，Bf-109战斗机仍旧和I-15双翼机较量了差不多两年之外，其它战场上双方最初都是以双翼机对双翼机。譬如在北非战场，皇家空军的中队长 Pattle（代号“Pat”）驾驶自己的格洛斯特“斗士”双翼机击落了15架敌机，其中10架是意大利空军的菲亚特CR.42双翼机。后来他又击落了35架敌机，只有最后5架是驾驶“飓风”战斗机获得的。

Marmaduke Tmomas St. John Pattle是早期英国空军中著名的空战王牌，队友们都叫他“Pat”。他于1914年7月生于南非，成年后他加入了南非空军，后来转入英国皇家空军。当Pat随皇家空军第80飞行中队调往北非沙漠地区作战时，他驾驶“斗士”双翼机足有3年了（1937年），来到埃及也有2年了（1938年），应该说此时他具有非常丰富的飞行经验。从1940年8月到1941年2月，第80飞行中队在埃及和利比亚上空与意大利空军进行了大小14场空战，总共击落了60架敌机，其中确定击落27架，自己损失8架“斗士”战斗机。Pat击落了15架敌机，包括10架菲亚特CR.42双翼机和5架轰炸机。

Pat的空战经历并非一帆风顺。1940年8月8日，Pat和队友经历了他们的第二场空战（这是二战历史上一次著名的空战，一位意大利方面的双翼机王牌也参加了这场战斗，我们后面会提及）。当时他率领4架己方的“斗士”战斗机冲进了一个意大利空军的庞大机群里：30架菲亚特战斗机为12架攻击机护航。很快其他“斗士”也赶来增援，整个战斗变成了一边倒：第80飞行中队宣称自己击落了14架敌机，其中包括4架菲亚特战斗机，另外还有4架菲亚特战斗机受伤迫降。皇家空军损失了2架“斗士”（意大利方面则宣称自己击落了5架“斗士”），这其中包括Pat驾驶的那架飞机。但很幸运他顺利脱险：当时他的飞机眼看要坠毁了，他蹬在座舱边缘跳了出去，伞刚打开他就落到地面上了。第二天他被一辆英军装甲车发现并安全归队。

Pat最走运的一天是1940年12月4日，那一天他获得了5个战果，其中确认击落了3架菲亚特CR.42战斗机，另有2架没有确认。那场空战里皇家空军 宣称自己击落了9架敌机，而意大利方面只承认自己损失了2架飞机。在后来的一次战斗里，英军宣称他击落了两架意大利轰炸机，其中一架明白无误是被他击落的，这让他的总战果达到13架。而他获得的第15个战果——也是驾驶“斗士”获得的最后一个战果是在1941年2月10日（有趣的是关于那次战斗的结果英国和意大利的资料难得地对上了号）。接着他开始随队换装“飓风”战斗机，换装后一周他获得了新的战果。

实际上由于英国人对于空战战果一贯喜欢夸大宣传，我们很难准确评估Pat真实战果数目。或许他真正击落敌机数目只有宣传数目的一半而已。当他驾驶“飓风”战斗机获得了自己第50个战果后不久，1941年4月，他在希腊上空拦截Bf-110战斗机的战斗中中弹身亡。