五千年(敝帚自珍)

主题:谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

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家园 谈谈高铁降速的事情

一个月来,高铁降速的事情闹得沸沸扬扬。河里大牛忘情等作为专业人士有很好解答。

经过一个月的冷静思考,高铁降速的事情可能是这样的。

一、动车在今年4、5月进入返厂高峰期,厂家的保修到期,需要铁道部动车所自己来搞定。铁道部的技术力量还不行,于是潜在的事故多发期来了。需要降速来给他们适应期。

二、高铁开通后,据说人们有被高铁的呼声,要求不要那么快,要票价低点,毕竟不是人人时间是钱。

三、高铁投资太大,高铁收入无法形成正现金流。实际形成国家的负债。

还有其他理由。不过梳理一下,背后的问题恐怕是高铁自身的技术上还需要努力提高。忘情恨其不争的动车所要努力。这个短期应该可以克服也不是降速的必然理由。

另外的理由,恐怕还是高铁没有带来正的现金流回报。此外,由于既有线低速客车没有大量停开,导致客货分流效益不明显。

高铁的回报低,从自身经验看,一年多来,沪宁高铁从开通时候人人骂高价,到现在人人坐高铁,高铁几乎满员卖站票说明,高铁在经济发达地区正在向收支平衡靠近。所谓高铁不挣钱给时间应该不攻自破。

对于经济欠发达地区,高铁不挣钱是必然的。高速公路不挣钱都大把。何况高铁?经济欠发达地区,建货运专线更合算些。

那么到底是什么最大因素导致高铁被降速呢?

呵呵,小可以为是高铁动了航空的奶酪。大家注意到,武汉到南京航线取消了。京沪线如果按照跨越设定的350以上匀速,那么四大航空公司最挣钱的京沪快线离歇业就不远了。注意四大航空都是国有,这个手心手背是肉,你要TG这边让航空死掉,那边高铁还赔钱,这个生意TG不会坐的。航空背后水太深。往国内说,大飞机的市场就是1000公里左右的支线飞机市场,洲际的现在TG 还干部下来。这个大飞机背后有军方以民养军的期望,有航空工业的崛起期望。往外说,民航部门纵然可能不买大飞机帐(很有可能),继续把几百亿美元、欧元往波音和空客送,可是那已经变成政治交易啦。没有那几百亿,波音凭什么给TG说好话?往大说,这个是G2交易的一个小小踏脚石。

至于有人意淫的TG高铁战略,向内陆延伸,然后搞一个内部物质循环,把海路运输的PK掉,这个前景美好的很,可惜目前没有正现金流支持,变数还很大,远远没有美国海军保护下的海运靠谱还便宜。当然从中国称帝角度考虑,维持一个陆军保护高铁比我们搞海军保护航线划算多了。这个已经是国策之争了,可能是高铁派被突然袭击的重要原因吧。

其实高铁问题背后是国策问题。是限制铁路在300以内的速度,维持飞机的既有市场进而支持大飞机,支持中国未来的战略空军发展,还是搞铁路革命,400进而500搞陆地飞行,割掉航空的命。进而用中国最有比较优势的基础设施建设把高铁修通中亚大陆。带来世界岛的地缘政治核心崛起。

TG现实的选择了看得见摸得着的路。这就是答案。

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