主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举
家园 谈谈高铁降速的事情 一个月来，高铁降速的事情闹得沸沸扬扬。河里大牛忘情等作为专业人士有很好解答。
经过一个月的冷静思考，高铁降速的事情可能是这样的。
一、动车在今年4、5月进入返厂高峰期，厂家的保修到期，需要铁道部动车所自己来搞定。铁道部的技术力量还不行，于是潜在的事故多发期来了。需要降速来给他们适应期。
二、高铁开通后，据说人们有被高铁的呼声，要求不要那么快，要票价低点，毕竟不是人人时间是钱。
三、高铁投资太大，高铁收入无法形成正现金流。实际形成国家的负债。
还有其他理由。不过梳理一下，背后的问题恐怕是高铁自身的技术上还需要努力提高。忘情恨其不争的动车所要努力。这个短期应该可以克服也不是降速的必然理由。
另外的理由，恐怕还是高铁没有带来正的现金流回报。此外，由于既有线低速客车没有大量停开，导致客货分流效益不明显。
高铁的回报低，从自身经验看，一年多来，沪宁高铁从开通时候人人骂高价，到现在人人坐高铁，高铁几乎满员卖站票说明，高铁在经济发达地区正在向收支平衡靠近。所谓高铁不挣钱给时间应该不攻自破。
对于经济欠发达地区，高铁不挣钱是必然的。高速公路不挣钱都大把。何况高铁？经济欠发达地区，建货运专线更合算些。
那么到底是什么最大因素导致高铁被降速呢？
呵呵，小可以为是高铁动了航空的奶酪。大家注意到，武汉到南京航线取消了。京沪线如果按照跨越设定的350以上匀速，那么四大航空公司最挣钱的京沪快线离歇业就不远了。注意四大航空都是国有，这个手心手背是肉，你要TG这边让航空死掉，那边高铁还赔钱，这个生意TG不会坐的。航空背后水太深。往国内说，大飞机的市场就是1000公里左右的支线飞机市场，洲际的现在TG 还干部下来。这个大飞机背后有军方以民养军的期望，有航空工业的崛起期望。往外说，民航部门纵然可能不买大飞机帐（很有可能），继续把几百亿美元、欧元往波音和空客送，可是那已经变成政治交易啦。没有那几百亿，波音凭什么给TG说好话？往大说，这个是G2交易的一个小小踏脚石。
至于有人意淫的TG高铁战略，向内陆延伸，然后搞一个内部物质循环，把海路运输的PK掉，这个前景美好的很，可惜目前没有正现金流支持，变数还很大，远远没有美国海军保护下的海运靠谱还便宜。当然从中国称帝角度考虑，维持一个陆军保护高铁比我们搞海军保护航线划算多了。这个已经是国策之争了，可能是高铁派被突然袭击的重要原因吧。
其实高铁问题背后是国策问题。是限制铁路在300以内的速度，维持飞机的既有市场进而支持大飞机，支持中国未来的战略空军发展，还是搞铁路革命，400进而500搞陆地飞行，割掉航空的命。进而用中国最有比较优势的基础设施建设把高铁修通中亚大陆。带来世界岛的地缘政治核心崛起。
TG现实的选择了看得见摸得着的路。这就是答案。
家园 悲叹，祭奠高铁 高铁在众望所归中出事了，于是，返祖部长一如既往降速了，中国工业之花凋谢了。
从嚷嚷降速开始，地方各条线路没有当回事情的。至少在武广、沪宁、沪杭还是开到300以上。
出事的那条线也不是速度快的问题。
那么出了事就降速就纯粹是路线问题了。
请密室中的想想历史吧，虽然没有用。他们是注定写进历史的。历史不管怎么涂抹，事实就是事实，不管怎么改写 细节，结果无法改变。
张居正死后骂名一片，当年做法全部作废，结果不出几十年明亡。
东林党人号称正人君子，结果他们的领袖反而不如妓女，跳水自尽时候说，水太凉了。
出于党争，毁掉国家。最终毁掉的是自己生存的土壤。
某些人是看不见的，我死后哪管洪水滔天。
说这句话，他的后代是上断头台的。没有100年，他们的家族就在法国彻底被抛弃了。
家园 观察下高铁乘客，高铁就是卖国项目。 花几万亿建的高铁，投资大、效果差，就这样的还有人说上座率高。为什么就看不到江浙铁路沿线群众怨声载道？人均可支配收入才多少钱啊？怎么可能用得起这么贵的高铁？请问这里发言的自带干粮或者不自带干粮的。你们拍着你们的良心说，高铁适合中国吗？还编造数据，强迫群众坐高铁来宣传高铁上座率高的假象，这和大跃进多像啊，要知道大跃进后面那个烂摊子推给什么摇身一变的资产阶级了，这回推给谁？
还有认为高铁为了增加和国外飞机公司谈判的资本，天啊 ，花几万亿搞谈判资本？老百姓的钱不算钱啊？别以为现在不算帐以后就不算帐？现在通货膨胀就可以冲销一切罪恶，没有的事，各位手上拿着不干净的钱的人，请你们听好了，天网恢恢，疏而不漏。糟蹋老百姓那么多钱还想编好话让老百姓信？门都没有！你们的未来只会比那位刘姓大嘴下场更惨！
家园 沪宁高铁开始卖无座票了 可以这么说，东南地区的高铁现在是车不够而不是没有客源。