主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

高铁的车更新换代很快。

原来的动车可以在高铁上跑，但是速度达不到380公里/小时。

以前刘跨越的方法是，每开通一段高铁，就把这段里的动车都取消，然后把原来的动车开到别的线路上去。

但是京沪线上的动车很多，别的线根本不需要这么多动车，也可能安排不了这么多动车，毕竟客运专线的级别都很高，而客货混线，要保住不多的货车。（回答楼下的帖子Redbee:逗？全国到处都在缺车，东南沿海线严重超员都没有车子加开，不发新帖了，钱要省着用）。于是这些动车就只好闲置了。而大多数动车买来也就3年左右，这样这些动车的购置成本就永远也无法平摊掉了。

所以刘跨越的玩命提速的方法就意味着很多很新的车被大量的闲置。而降速后，估计所有的动车都可以跑高铁了，从而提高了资产利用率。

如果以后tg有意的话，动车一部分可以逐步改造，实在没法改造的话，通过运营收回购置成本，然后逐步报废。

这样铁道部的运营压力会少一些。

而且像那种站站停的车，250的车速足以，搞到380其实没必要。沪宁线就有这种车次，全程比原来动车快10分钟都不到，价格贵1倍，被媒体盯着骂。