主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

现在解释一下，我为什么这么说。

第一，高铁的开通，压缩了普通列车的车次，而高铁的价格是普通列车的三倍左右（这个算法比对曾经坐的从金华到烟台的普列和同样长度的动车来说的）而这对于许多精打细算的打工一族、及低收入群体，是一大打击。如果高铁仅仅是针对商务群体，那没什么好说的；这个票价是能承担的起的。但是现在的情况是伴随的高铁的开通，已在压缩着中低收入人群行动的空间（其实从动车开始就已经在不断压缩中了），剩下的普列不是变得更宽敞，而是变得更拥护了，在出行高峰阶段，普列已是一票难求了。

会有这样的体会，是我以前就是一普通打工的，在山东和上海之间穿梭，现在是定居上海了，可以坐坐动车、坐坐飞机来回在京沪广间了，选择范围广了，可以不去在乎高铁的票价，但是，因为是从下面一点点爬上来的，俺的眼光很难不往下看。

第二，然后说高铁的小站问题。你的分支小动脉建设俺很赞同；其实国家也在这方面不断努力着。不过现在成效并不显著。江浙鲁地带是相对来说比较富裕的地方了，但是就这些地方，一些乡镇村的道路建设并未完备.就算受上海辐射的苏沪交界带，这几年建设是很不错了，但说到40分钟直达上海市区，还是广告，实际体验一下，如果没有自备车，或许两个钟头都危险。而这些地方，高铁是无能为力的，需要的是其他交通工具，然而其他交通工具，因为利润问题，在时间上很难保证上班族的需要，如果把人往这儿迁移，许多配套都是需要不断完善的。

那么，高铁飞速行驶是需要与其他交通工具相配合的，不论是一个小时圈子，还是一个半小时圈子，如果受阻于其他交通工具这块“短板”，成为现实仍需要时间。

而地铁，这个可以和高铁、普列相连的快捷交通工具，只有上海才在形成集成网络，其他地方任重而道远了。（对了，春节前去枣庄看亲戚，那儿开通了城际客运，也就是一个较大客车往返于铁路站和市区之间，蛮好，可以在交通顺畅，人流量相对较小的城乡镇村间普及，这个大客车和普通公共汽车有点区别。）

第三，飞机的发展，我比较同意楼主的意见。不过，那是以后。我们还是把眼光先放在当下。我前面所说的高铁的高票价是相对于普列来说的，而相对于飞机，那是不高，而且较低了，同时，因为飞机场都离市区较远，从那儿再进入市区，需要较多时间也花费较多乘坐其他交通工具的费用。

不过，民航是很赚钱的，相对于铁路来说，它的目标群体是高收入高消费层，而高铁的运行在分流着这部分客源，那么势必对民航业发展产生一定的影响，在现在这种交替阶段，大多数民航业的人不会待见利润的滑坡，先不说铁路与航空之间在国内层面上的博弈，就拿中国大飞机的建造来说，如果在一个外部环境不算良好的情况下运行，会不会受到冲击？

愿望可以说是良好的，但到实际执行来说，是需要考虑多方利益纠葛，必要的时候为了国家长远的利益，牺牲一些眼下的速度，也是可行的。

刚上台的这位铁道部长，一上台就开始打太极了，呵呵，在当下雷厉风行的强者不得不让位给内家功底深的太极高手，也是时势所选了。刘志军对国家铁路建设所做的贡献，俺不否认，对其人的铁腕能力，俺也很敬佩，只是为“势”所迫，即使他能自行转变来适应，也是晚了。不过在中国铁路发展史上，相信会有刘志军深深一笔。