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主题:【原创】说说德国的铁路 -- 圣堂

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家园 【原创】说说德国的铁路

自己对火车这种东西有种偏爱,也算是在欧洲坐过几次火车了,所以简单在这里以写一下德国轨道交通的常识,以及自己的感觉吧。

先说一点感想,德国铁路网非常发达。

首先是运行效率很高,车辆在始发站基本也只会提前10分钟左右到达,如果是过路站基本只停1~2分钟,人上车即走。目前中国的动车和高铁已经向这个标准看齐了,不知道什么时候其他车种也可以做到。

第二,火车基本是在公交化运行,车辆密度很高。由于旅游关系,近期拜访了很多小镇,比如Garmisch-Partenkirchen、Berchtesgaden、Bamberg、Füssen等,这些人口在几千到上万的小城镇,从慕尼黑出发,基本都是从6点-24点,每小时都有火车到达。当然有可能不是直达的,但是大部分换乘也只要几分钟左右,因此我出行最信赖的就是DB(德国铁路公司)。

第三是人性化,像下图这辆车上可以看到自行车标志,就是说自己车可以带上火车(貌似票价比单人票高1.5倍左右)。另外双层车的下层基本都是有一大片空地,专门用来供带自行车的人,和残障人士使用,并且车上设有残障人士专用卫生间。——这些点滴,才会让人们感受到生活的便利。

最后一点是开放式车站,没有安检,没有长长地队伍,没有扛着大包小包的人来往。人少,什么都会感觉舒适一点。

不过也不能盲目崇拜德铁,至少在我10余次火车经历中,遇到了两次火车晚点。最严重的是在Bamberg往Nurnberg时,晚点了20分钟左右。

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再历数一下我坐过的几种车:

ICE(Inter City Express)

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这个是德国的轨道交通最高速的代表系列,目前的商业运行最高速是320Kmh。

但由于路网“过于发达”,且人口与城市分布比较均衡,德国人对高速铁路网络的需求不像中国人这样强烈,因此大部分ICE都在既有线上跑。据说全新建的高速铁路仅有科隆-法兰克福,纽伦堡-Ingolstadt两段。(Ingolstadt这个词实在不好翻,就用英语吧,哈哈)。

所以我从柏林——慕尼黑一路上,站间平均速度都在90~150km/h左右,最快的也只是从Berlin到Bitterfeld,到达了152km/h。627km的全程,ICE居然跑了6小时10分钟,貌似中国现在的K字头的车都可以跑出这种速度了。只能感慨一下国情真的不同。

另外,由于在既有线上跑,整个旅途中噪音特别大,比动车要吵很多,也要晃很多,穿越隧道时还会有耳鸣。

再对比一下坐过的沪宁、沪杭高铁,无论是速度、噪音、车辆抖动等指标,中国的动车、高铁全面占优,另外在德铁上没找到开水房,不知道是不是要向服务员索取。这样看,唯一有差异的就是舒适性了,ICE还是略胜一筹的,这是一等舱,座椅宽大,把自己陷进去,非常舒服。

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IC(Inter City)、EC(Euro City):

没坐过,不评价。

RB(Regional bahn) 、RE(Regional-Express)、IRE(Inter Regio-Express):

以上几种都是属于地方性火车(Local Transport),停站较多。按照个人经验,通常是15分钟左右就要停一次,甚至有的时候五六分钟就要停站一次。在我看来就像中国的县域中巴, 把各个镇,甚至各个村庄的人口都拉上了这一条交通线。俺也在流着哈喇子幻想我的家乡什么时候也可以镇镇通铁路。

由于本次主要在拜仁州内活动,而州票又限制了只能坐地方火车,因此RB、RE基本是我的第一选择了。

这种车的舒适性来说,就像中国的K字头,座位还比较整洁。而座位间距比较宽大,每行只四个座位,因此坐上去还是很宽敞的。平时上座率只有一半,只是周末出游的人比较多(尤其是东亚人比较多),因此周末早晨通常也会有“站票”出现的。

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CNL(City Night Line):

城间夕发朝至的夜火车,这种火车是全卧铺设计,二等车厢是和中国卧铺一样的,6人一个隔间,据说也有4人或2人间,我没见过。每个隔间都有独立的门可以拉上。但是它有个重大缺陷——铺位太短。像我这样1米8的人,腿都有点伸不开,难以想象人高马大的德国人怎么忍受得了。

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其他火车

各个小镇可能会有独立运营的地方性火车。

这个是Garmisch-Partenkirchen的小火车,要从DB的火车站出站换乘。

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这个是上楚格峰的齿轮火车。

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市内轨道交通

德国市内轨道交通分为U-Bahn和S-Bahn两种,一般来说U-Bahn是严格在狭义的市区范围内行驶,疏导市内交通的,基本都是地下铁路;S-Bahn是在广义市域行驶,通常是用来连接卫星城镇和中心市区用的,在市郊部分是地上行驶。

另外,市区内也存在大量的有轨电车(Tram)。

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关于票价:

举一个例子,纽伦堡到慕尼黑,算是两个大城市间的典范。铁路里程140KM,ICE的价格是50欧(1小时10分钟),RE标准票价32.1欧(最快1小时30分钟,通常是2小时30分钟)。

另外对本州内通行,则出现了州票这种非常优惠的东西,一天内可以乘坐本州所有的公共交通工具。单人票价是21欧,上限5人的团体票29欧。这东东对拜仁这种大州是很有杀伤力的的,就像上面纽伦堡到慕尼黑,在同一个州内,虽然DB的标准价至少是32欧,但可以使用单人票,就只用21欧了。

像我这样的穷人,通常都是邀上几个好友,购买一张团体票穷游拜仁,就是一个最划算不过的事情了。有时候也会遇到德国人主动问我们有几个人,试图和我们共享州票。

另外DB也发行了Bahn Card,相当于预付金额,而后使用此卡购票可以给火车票打折。75折卡57欧,5折卡230欧,还有一种3800欧的卡,购买后可以12个月内无限制的乘坐DB列车。

将来中国的铁路系统在运力满足后也可以实行这个政策,对常旅客和铁路系统都是一个不错的选择。

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