五千年(敝帚自珍)

主题:【整理】三峡,逃不过的唾沫洗礼 -- 老科学的家

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家园 关于三峡的航运。

  有人说:

把投三峡的钱拿点出来,修修险滩,三峡货运量一样放量增长。花销小得多。

三峡最大的用处就是发电。什么抗洪,运输,都是扯淡。

   抗洪就不用说了吧?去年的七万流量,如果没有三峡削去部分洪峰,下游也不需要上堤抗洪了,直接逃难吧。

  关于运输,三峡段影响航运的不光是险滩,还有江水流速。三峡段在大坝蓄水前平均流速大约每秒三米不到点(流量一万多的平流期),但有许多江段有4到5米,最快的达到6.5米,合每小时23公里,这已经快于一些货船的航速。流速快的江段功率稍小的船就上不去,驳船队就更不要说了,遇到流速快的江段就要靠绞滩站用卷扬机往上拉。解放前大多靠人力,解放后都改成机械绞滩,最多时三峡段设了24个绞滩站。中国从五十年代开始就已经多次川江治理险滩,三十多年来,对航运有危险的礁石都已炸掉,绞滩站也逐步撤消,到2003年6月三峡蓄水到135米前还剩最后八个,蓄水后全部撤消,之前撤消的其中有九个是葛洲坝建成水位提高的结果。这最后八个都处于狭窄江段,无法挖宽,还得实行分时单向航行。

  试问有这八个需要绞滩的江段,三峡货运量能放量增长吗?

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