主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

王勇平谈中国高铁知识产权和技术创新

运十是我们在被封锁的情况下，独立研发出来的。所以事实上，技术框架搭出来后，为防止卡脖子，每一个零件都有国产化的准备，这是必然的。但是，基于中国当时的工业水平，运十从局部的零件到整体的设计，不可能做到世界领先，他首先要解决的是中国大飞机的有没有问题。保证先用起来，好不好的问题，需要在今后的使用中，逐步加以解决。这就和波音先有707，再有737，发展到今天的777等等，道理是一样的。研发的过程，就是不断学习的过程。(我是研发出身，所以看看运十当年的研发录像，再加上我父亲告诉我的很多往事，大致情况就明白了。网上写的很多东西我是不看的，那些大部分都是文科生，从来没有做过研发。)

高铁的问题不在于零件。因为自从进入WTO后，中国作为西方工业分工体系中的一员，不需要每个零件都做。只要在我们擅长的领域做好就可以了，其他的东西可以采购。这种思路在经济上最合算，效率最高的。事实是，中国从西方引入高铁各个版本的技术和设计思路后，自己迅速搞出了世界领先的CRH380A型车。这个就是现代工业发展的思路。我不必要每个零件都做，我只要做整体设计，然后零件采购。关键零件能够开发当然好，开发不了慢慢来，先拿过来用，保证整体设计水平的领先。所以高铁一上马，就能实现世界领先。因为从整体设计上来说，中国的科研体系源自军工，基础科研是非常全面和扎实的。只要有资金人员的持续投入，没有什么东西是搞不定的。(华为很牛吧，他用的各种电子零配件，大都是进口的)

如果做过研发就明白，新的产品总是有风险的。因为它不成熟，需要在使用中，不断发现问题，加以解决。解决的过程，就是学习的过程，就是成熟的过程。小孩子刚开始学走路，总是跌跌撞撞的，没有人天生下来就会走路。很多人从小就知道“失败是成功之母”，但是碰到问题的时候，就忘了，通常的表现就是不能容忍失败。

科研人员经常念叨的一句话就是，不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。没有长期做过科研人，特别是某些浮躁的文科生，是不会深刻理解其中的艰辛的。他们最喜欢干的事情，就是对自己根本不熟悉的领域指点江山。

民品还有一个重要问题就是控制成本。新产品总是成本高昂的，降低成本需要等待技术成熟。成熟之前，必须不断地投入，因为它需要不断地试错，这就是经验的积累过程，同时也是烧钱的过程。

至于零部件的国产化，这个需要国家牵头，提供市场空间，给予资金等优惠政策。否则从效益上讲，私企通常是不会做的。资本的逐利性，决定了风险大，收益低的事情，是不会干的。所以，真正重大的科研，目前大部分只有财大气粗的央企能做。至于封锁的问题，今天基本不可能。因为资本主义的游戏规则，就是相互依赖。工业体系相互配套，你中有我，我中有你。中国作为工业体系中重要的一员，已经没有任何国家敢于施行封锁了。

中国过去的困境，就是被封锁，被排斥在主流工业体系之外。所以为了生存，什么东西都要自己搞。所谓完整配套，独立自主的工业体系，是迫不得已的。结果自己累死，过得还不好。今天中国只要在纺织机电等有限的几个领域内做好，就能过得很滋润，其他没有的东西可以进口。日子过得好不好，依赖的就是背后支撑的工业体系。西方发达的工业体系，是经过几百年积累出来的，自己独立干，是很难追赶上去的。(今天俄罗斯、朝鲜没有解决这个问题，所以日子依然不好，王小二过年。)