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主题:运十专题:拨开迷雾看运十·之一:运十VS波音707 -- Alarm

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家园 番外之二:运十VS波音707之经济性大PK

如前所述,运十和波音707-120B/320B等各型号对比,都存在5.5/7/10吨死重的问题(折算标准不同所致),在燃油经济性/出勤率/可维护性上,也绝不会优于上述型号。我们姑且设定边界条件,假定运十的耗油、出勤、维护性这三方面,都能达到上述型号的水准,只分析死重对其经济性的影响

①我们以当前的航空货运价格为基准:中储物流在线:航空货运价格表

②假定执行北京-纽约航线,执行货运任务,价格统一用最便宜的1000公斤以上大运量优惠价格(人民币38.7元/公斤)计算;

③每架飞机,每年只执行200个单边航次,也就是说,第一天飞纽约,第二天返航北京,第三天在首都机场趴窝,另外的65天作技术维护、休息。

——如果和波音707-120B对比,结构死重5.5吨,每个航次被死重吃掉净利润计人民币212,850元,每年有4257万元净利润“漂没”在这可爱的5.5吨死重上:-)

——如果和波音707-320B对比,死重按7吨计,每个航次被吃掉净利润270,900元,每年“漂没”利润5148万^_^

——还是和波音707-320B对比,死重按10吨计,每个航次有378,000元净利润不翼而飞,每年“漂没”7560万元^~^

从上述分析可以看出,哪怕在最理想的情况下(运十能够像波音飞机一样任劳任怨、“俯首甘为孺子牛”),对航空公司来说,它也是一个超级坑爹的“利润黑洞”

关键词(Tags): #运十

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