五千年(敝帚自珍)

主题:高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

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家园 【原创】贪贱吃穷人,普适害死人,”知识分子“气死人

先讲个故事,郑和现在大家都知道吧?(不知道?不好意思,我火星了,俺没招了),但郑和的正史资料几乎为0,如果不是郑和临死前有预见,提前刻了块碑把自己的事迹都记录上去了,有没有郑和下西洋这会事,有没有郑和这个人在中国“严谨”的史学家们面前绝对得是个问题,指不定又变成传说了。

为啥这么大的事正史里啥记载没有?郑和的船到底什么样大家都是猜猜猜?因为资料被一位叫刘大夏的富有普适正义感的知识分子毁掉了。

刘大夏何许人也?为什么敢私自销毁国家的机密档案?呵呵,这个现在也许大家都知道郑和,不知道刘大夏了。可在当时,包括后来修的《明史》里,刘大夏那可都是伟光正的人物。人家私自销毁郑和档案的理由是啥?这个,冯梦龙的《智囊》里有

刘大夏二条

  天顺中,朝廷好宝玩。中贵言宣德中,尝遣太监王三保使西洋,获奇珍无算。帝乃命中贵至兵部,查王三保至西洋水程。时刘大夏为郎,项尚书公忠令都吏检故牒,刘先检得,匿之。都吏检不得,复令他吏检。项诘都吏曰:“署中牍焉得失?”刘微笑曰:“昔下西洋,费钱谷数十万,军民死者亦万计。此一时弊政,牍即存,尚宜毁之,以拔其根,犹追究其有无耶?”项耸然,再揖而谢,指其位曰:“公达国体,此不久属公矣!”

  又,安南黎灏侵占城地,西略诸土夷,败于老挝。中贵人汪直欲乘间讨之,使索英公下安南牍。大夏匿弗予。尚书为榜吏至再,大夏密告曰:“衅一开,西南立糜烂矣!”尚书悟,乃已。

  (评:此二事,天下阴受忠宣公之赐而不知。)

比刘大夏晚了上百年的冯梦龙的评语还是赞颂刘大夏的智慧的。我们今天再看,刘大夏是智还是愚那?

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贪贱吃穷人,这是老百姓的俗话。有些时候,家里要长期使用的东西,一时图便宜,结果往往是要不了2年就得花更多的钱重新投入。所以老百姓才有贪贱吃穷人这句话。

政委的文章我理解本质还是在算账。怕花钱多了,浪费了。不过这里政委好像漏算了一个地方,就是人的时间该不该算钱?

京沪高铁设计一年运送8千万人,假如每个人要在火车上多待1个小时,那么就是一年有8千万个小时本来能对个人来说挣钱,对国家来说创造财富的时间被浪费了。我们按坐高铁的人工作一个小时能挣20块钱算(高低大家自己看,反正现在这钱雇个木工都不够的),一年就要让人们少赚16亿。站在国家的角度,本来8千万个小时,每个小时能创造40块的产值,现在没有了,那么一年就要损失32亿。如果做高铁的人平均收入都比较高,一个小时能挣40块,一个小时能创造80块财富,那么一年从老百姓的角度看,损失收入32亿,国家角度看,损失产值64亿。

各位,老泉的这个算法有问题没?应该没有吧,GDP也好,工资也好,都是在一个时间段里计算的。一个人一生能工作的小时数基本是固定的,浪费在路上的时间越多,就意味着创造财富的工作时间越少,这个应该没问题吧,那么老泉这么算账应该就没问题。高铁降速,现在一年会给国家造成损失64亿,10年后可能就是一年300,400亿。

实际上,当年一战前德国规划过一条从柏林--伊斯坦布尔--巴格达的铁路的。这条铁路就是巴格达铁路。

外链出处

柏林-巴格达铁路

1889年,在德意志银行的领导下,一群德国工业家和银行家,从奥斯曼政府那里获得了一项特许权,建设从首都君士坦丁堡横穿小亚细亚安纳托利亚的铁路。这一协议持续十年后,到1899年,奥斯曼政府又批准了第二阶段的建设任务,即大家所熟知的“柏林-巴格达铁路项目”。第二项协议是德皇威廉二世1898年访问君士坦丁堡的成果。在这十年里,德-奥关系变得日益重要。

德国决定,从19世纪90年代开始,与土耳其建立牢固的经济联盟,大力开发德国工业品出口东方的新市场。柏林-巴格达铁路项目是这一重大而可行的经济战略的核心。隐藏于这个项目后面的不可告人的目的就是,获得潜在的石油供应,对此,英国当然会跳出来反对。20世纪90年代至今,中东以悲剧形式表达了对西方的仇视,其种子就是这个时期埋下的。

20多年来,连接欧洲大陆和巴格达的现代铁路建设问题,一直是德英冲突的焦点。德意志银行董事卡尔?贺尔菲里奇认为,在1914年之前的15年里,除了德国海军舰队日益强大之外,没有任何问题能像巴格达铁路建设那样引起伦敦和柏林之间的关系进一步紧张的了。卡尔当时负责巴格达铁路项目的谈判。

1888年,德意志银行牵头成立了一家公司,该公司获得了建设和维护在君士坦丁堡外,连接海达-帕莎与安哥拉之间铁路线的特许权。公司被命名为安纳托利亚铁路公司,其主要股东是奥地利人、意大利人,也有一小部分英国股份。铁路前期建设进展得非常顺利,并提前完成,项目将延伸到科尼亚的南部。

1896年,柏林到科尼亚的铁路开通。这是一条深入土耳其安纳托利亚高地内陆,全长约1000公里的铁路。在一个经济十分闭塞的地区,建设期不到八年,这真是工程与建设史上的一项伟大成就。古老而富裕的底格里斯河和幼发拉底河河谷从此被现代化的交通运输基础设施连接在一起。在此之前,中东的铁路设施都是英国人或法国人建的,所有这些铁路都很短,只在叙利亚境内或别的地区,连接了几个关键的港口城市,从来没有将广大的中东内陆地区与现代工业化地区相连接。

这条铁路第一次把君士坦丁堡和奥斯曼帝国的亚洲内陆腹地与经济发达的现代化地区联系了起来。这样的铁路,一旦扩展到巴格达,再延伸到不远的科威特,将在欧洲和整个印度次大陆之间建立起一条价格低廉而快捷的交通通道,这也是当时最高等级的世界级铁路。

在英国看来,这正是问题的关键。当时被派往塞尔维亚军队的英国资深军事顾问拉方(Laffan)警告说:“如果柏林-巴格达铁路建成,这块生产数不尽的经济财富、海上军事力量根本攻击不到的巨大内陆疆土将统一在德国的周围。俄国与它的西方朋友——英国和法国,将会被这一屏障阻隔开。”拉方还说:

我们在埃及的利益处于德国和土耳其军队的有效打击范围之内,并且两国军队从波斯湾可以直接威胁到印度。很快,亚历山大港和达达尼尔海峡将极大地加强德国在地中海的海军力量。

拉方暗示,英国的战略是要摧毁柏林-巴格达铁路。

看一眼世界地图就会发现,从柏林到巴格达,德意志帝国、奥-匈帝国、保加利亚、土耳其一字排开。只有一小块条状地带横亘在这条链条上,阻止了东西两边的联系,这就是塞尔维亚。塞尔维亚虽小,但处于德国与君士坦丁堡港和萨洛尼卡等大港口之间,如鲠在喉。这些港口地理位置极为重要,把守着东方的大门……塞尔维亚是我们东方财富的第一道真正防线。如果塞尔维亚被征服,或是被利诱加入柏林-巴格达体系,那我们辽阔而不设防的帝国将很快感受到德国刺向东方的利剑”。

因此,毫不奇怪,在1914年之前的十年,巴尔干地区战火连绵,动荡不安,曾经发生的战争有土耳其战争、保加利亚战争以及连续不断的地区冲突。冲突和战争极大地削弱了柏林-君士坦丁堡联盟,特别是阻碍了柏林-巴格达铁路的建设。拉方反复强调了这一点。

但是,把柏林-巴格达铁路建设项目看成是德国针对英国的单方面对抗行动是不对的。德国曾经反复向英国寻求这一项目上的合作。19世纪90年代,德国与土耳其政府达成协议,建设通往今天的科威特的最后2500公里铁路。为了完成这一庞大的项目,德意志银行和柏林政府作出了无数的努力,寻求英国参与,希望与英国一起为这一巨大工程提供资金支持。

1899年11月,德皇威廉二世访问君士坦丁堡后,在温莎城堡会见了英国女王维多利亚,亲自说情,邀请英国参与巴格达项目。德国人十分清楚,为了保卫共印度通道,英国一定会维护他们在海湾和苏伊士的利益。没有英国的积极支持并不积极,很明显,这项工程将面临极大的困难,不仅仅是政治上的困难,也有财政上的困难。这条铁路最后一段的建设规模远远超出了德国银行的资金调配能力,即使有德意志银行这样的大银行,仅靠德国也是不能胜任这么巨大的工程融资任务的。

然而,英国方面,在随后的15年里,运用各种手段和伎俩,延误和阻挠铁路的建设进度,同时总是让德国心存达成最终协议的希望,弄得德国捉摸不定。这样的游戏一直持续到1914年8月第一次世界大战爆发。

各位看官看完这段,还会以为修铁路仅仅是个经济问题吗?将来中欧高铁能不能修起来,成本,效益,技术那都是浮云,真正的问题是中国的军事力量和美帝力量的对比。这个几千年了,还是没什么变化。当年汉武帝不击败匈奴,然后派出大军征服大宛,杀大宛王,丝绸之路也通不了。

以老泉个人看,高铁现在面对的这些争论,就是接轨派,耐得住寂寞20年派,普世派的一次政治反扑。什么为国为民,什么穷人利益,那都是挂的羊头罢了。他们不过是借温老板任内房价上涨(这个客观必然的)导致的小白领的民怨进行操作,然后假装为国为民罢了。这些人和刘大夏一路货色,真的是体谅百姓?扯淡,刘大夏那些人,还不是怕人家那些靠军功,靠航海技术吃饭的人如果上来了,他们这帮饭桶不就没地吃闲饭了吗。

不过,现在就老泉个人观察。刘大夏们这些人上来搞个1,2年,估计最终无非是一地鸡毛。毕竟时代不同了,这年头,不看广告看疗效,不是刘大夏时代捧出圣人之言就能不担当责任的时代了。老泉瞎猜,厉股份的高徒的丞相大位,这么折腾折腾,估计要5,6成要悬了。毕竟高阻搞的这一套,既损害了国家利益,也损害了地方利益,也损害了铁路部门的职工的利益。这年头,歌唱的再好,也比不上实打实的利益。

普适派们试用期的这几件事最后干的一地鸡毛了,那么厉股份高徒的丞相大位就有可能要不保了。以老泉个人瞎猜,这么折腾折腾后,朱相爱将,当年海南,北京2次临危受命的大将说不定能荣登相位了。

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