五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 几点修改意见

一是卫星定位/通信系统。采用高动态的GPS/GLONASS/BD1/BD2多模接收机,辅以惯导和运动学估计(主要在卫星信号丢失时起作用比如在隧道之中),卡尔曼滤波,作为获取行车位置的一个备份手段。利用BD1的数据报通信功能,作为冗余备份通信通道(原有的GSM-R仍为主要通信通道)。按一定频度向指挥调度中心报告本车所处的位置和速度信息。

这个东西可以不必那么复杂。如果北斗系统的建设能按计划进行,那么明年(2012)北斗二代将能在亚太地区形成工作能力。在这种情况下,这个用户机只要兼容BD1/BD2就可以了。另外,没必要“按一定频度向指挥调度中心报告本车所处的位置和速度信息”,作为一个备用设备,在现有定位/通讯系统失灵(比如这次D3115次的情况)时能够自动启动发射信号即可。

二是超短波车际Ad-hoc网。各车之间以Ad-hoc方式无中心组网。使用超短波频段,具有一定的绕射能力。单跳通联距离5~10公里左右,这样既能保证安全,又使得同时通联的节点数目不会太多(为保证行车安全车辆不会开的太密)。这可做为另一条冗余备份通信通道,可直接向相邻车辆通报车号、位置、速度、轨道占用情况等信息。该超短波通信设备可同时具有应答式测距功能,本车可按一定频度向前车和后车询问测距,作为获得车辆相对位置的又一种备份手段,司机可通过终端实时掌握本车与前车和后车的距离和速度差。

这个东西已经有了,ATP系统就是干这个的,只不过相关信息是显示在调度中心,而非列车上。不过要想在列车上显示相关信息也不难,在列车上加一个数据终端即可。

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