主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

在改进提高高铁原有通信信号系统的同时，是不是可以考虑添加两套冗余备份的定位/通信系统呢？

一是卫星定位/通信系统。采用高动态的GPS/GLONASS/BD1/BD2多模接收机，辅以惯导和运动学估计（主要在卫星信号丢失时起作用比如在隧道之中），卡尔曼滤波，作为获取行车位置的一个备份手段。利用BD1的数据报通信功能，作为冗余备份通信通道（原有的GSM-R仍为主要通信通道）。按一定频度向指挥调度中心报告本车所处的位置和速度信息。

二是超短波车际Ad-hoc网。各车之间以Ad-hoc方式无中心组网。使用超短波频段，具有一定的绕射能力。单跳通联距离5～10公里左右，这样既能保证安全，又使得同时通联的节点数目不会太多（为保证行车安全车辆不会开的太密）。这可做为另一条冗余备份通信通道，可直接向相邻车辆通报车号、位置、速度、轨道占用情况等信息。该超短波通信设备可同时具有应答式测距功能，本车可按一定频度向前车和后车询问测距，作为获得车辆相对位置的又一种备份手段，司机可通过终端实时掌握本车与前车和后车的距离和速度差。

这两种定位/通信系统作为原有的ATP\轨道电路\GSM-R等系统的备份和冗余，基本与原有的系统完全独立，也许可以降低事故概率。