主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
货运姑且放在一边不论,如果每列客车平均按照载员1000人计,每延误通车一天,就有92000人的出行受到影响,因为这些车次造成的连锁影响、临近线路受到的拖累更是无法精确计算。作为对比,京沪高铁开通初期,每天开行动车90对。
另一方面,和地震不一样,交通事故中的伤亡人员、无一例外都受到了严重的撞击伤、或者是被利器严重划伤,如果不能在事故发生后的几个小时找到伤员、并进行有针对性的急救,绝大部分人根本撑不下来。地震中的被埋压人员是不一样的,他们当中、能在震后废墟中活下来的,基本上没有受太重的伤,这才有了“黄金72小时”的说法,才有了震后一周乃至更长时间、发现生还者的奇迹。
这次救援发现的最后一名幸存者,已经是事故二十小时以后了……认真想一想,诸如严重内出血、利器划伤、颅脑外伤、开放性骨折之类的伤员,在没有得到任何救治的情况下、二十个小时后,还能有多少生存几率?在这样的情况下,把受损车体吊离轨道,放到更便于作业的平地进行清理,哪怕是“死马当活马医”,难道不是更合理的选择么?
——情况就是这样,在机会渺茫的搜救出更多幸存者的可能性、和现实的交通压力之间,就是这样一对尖锐的、无法调和的矛盾。这就是冷冰冰的客观规律,给抢险救援指挥部摆出的一个冷冰冰的难题,而且是一个无法回避的难题。
甬台温线所处的浙东、福建地区,因为建国前三十年战备布局的原因,铁路线极少、线路资源稀缺:
——甬台温铁路就是图片上沿着海边延伸的那条绿线,黑色线是既有线路,其它线路尚在规划、建设中,不能使用。甬台温铁路中断,温州到宁波的铁路交通,就必须走既有线,绕道金华、杭州,再到宁波,兜一个大圈子,而且既有线的运输压力本来就很大。
——即使用公路、航空运输来分流,前者不适于长途运输、后者运力远远逊于铁路(更何况这个季节,航空运输自己也深受天气之苦,运转不正常),依然解决不了问题。
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🙂对对,哪怕我出车祸我也怕你这样扯JB淡的来救我 贩夫走卒 字217 2011-07-27 11:11:30
🙂呸,太脏 3 渔樵山人 字0 2011-07-27 11:51:37
🙂呦,不装专业,玩文雅了 贩夫走卒 字82 2011-07-27 12:14:24
🙂甬台温铁路每天通行客车46对[对比:京沪目前开行90对]
🙂虽然我大部分支持你,但这个帖子确实有点强词夺理 3 jyzh 字116 2011-07-26 08:43:24
🙂甬台温铁路一开通 以前的汽车大部分都被逼停了 2 wrench 字122 2011-07-26 23:09:18
🙂甬台温铁路已经开通两年了,目前以客运为主 2 Alarm 字251 2011-07-26 08:55:31
🙂Alarm是一个喜欢以数字计算生命的“理性”人。 8 杀猪杀屁股 字1058 2011-07-26 08:08:46