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主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 甬台温铁路每天通行客车46对[对比:京沪目前开行90对]

甬台温铁路,自宁波至温州。 全线长268千米,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200千米,预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。运量货运1090万吨,客车46对;远期运量1450万吨,客车60对。

货运姑且放在一边不论,如果每列客车平均按照载员1000人计,每延误通车一天,就有92000人的出行受到影响,因为这些车次造成的连锁影响、临近线路受到的拖累更是无法精确计算。作为对比,京沪高铁开通初期,每天开行动车90对。

另一方面,和地震不一样,交通事故中的伤亡人员、无一例外都受到了严重的撞击伤、或者是被利器严重划伤,如果不能在事故发生后的几个小时找到伤员、并进行有针对性的急救,绝大部分人根本撑不下来。地震中的被埋压人员是不一样的,他们当中、能在震后废墟中活下来的,基本上没有受太重的伤,这才有了“黄金72小时”的说法,才有了震后一周乃至更长时间、发现生还者的奇迹。

这次救援发现的最后一名幸存者,已经是事故二十小时以后了……认真想一想,诸如严重内出血、利器划伤、颅脑外伤、开放性骨折之类的伤员,在没有得到任何救治的情况下、二十个小时后,还能有多少生存几率?在这样的情况下,把受损车体吊离轨道,放到更便于作业的平地进行清理,哪怕是“死马当活马医”,难道不是更合理的选择么?

——情况就是这样,在机会渺茫的搜救出更多幸存者的可能性、和现实的交通压力之间,就是这样一对尖锐的、无法调和的矛盾。这就是冷冰冰的客观规律,给抢险救援指挥部摆出的一个冷冰冰的难题,而且是一个无法回避的难题。

甬台温线所处的浙东、福建地区,因为建国前三十年战备布局的原因,铁路线极少、线路资源稀缺:

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——甬台温铁路就是图片上沿着海边延伸的那条绿线,黑色线是既有线路,其它线路尚在规划、建设中,不能使用。甬台温铁路中断,温州到宁波的铁路交通,就必须走既有线,绕道金华、杭州,再到宁波,兜一个大圈子,而且既有线的运输压力本来就很大。

——即使用公路、航空运输来分流,前者不适于长途运输、后者运力远远逊于铁路(更何况这个季节,航空运输自己也深受天气之苦,运转不正常),依然解决不了问题。

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