主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

我要求的是，把几个车厢的人，无论活的死的，找清楚了，把可以藏人的空间翻遍了，然后再作挪车清路的工作（除非车厢本身处于极不稳定难以进入的位置，比如那节垂直半吊车厢，那也许只能先救出活人就算，但本例并非如此）。

就那么简单。

交通事故创伤等不了几天，但交通事故的影响也就是几个车厢，不是几个县市，还在铁路上的车厢，把人找清楚了，进不去的，扭曲的车厢局部，人手切割，总之要看清楚，这些都不是什么难题，只要组织良好，也不会多花好几天的时间。只有非要限定多少小时内通车，第二天几点前通车，争那几个小时，至多十几个小时的时间差，这时才会成为所谓的难题，所谓‘尖锐、无法调和的矛盾’。

让我问你，你是铁路乘客，你宁愿自己出行受阻，还是想要残骸中有人‘机会渺茫地’但现实中又差一点就被在移动车厢前漏过，平白遭受更多生命危险？你是使用了铁路货运的老板，你宁愿自己收货延迟，还是想要把可能有活人的残骸先挪开？我不知道你是怎么想的，反正我的答案很清晰。

我不想代表别人，但就算从社会反响来说，铁道部在这件事上倾向于求保险，不放过一条救命的可能，还是求效率，尽量早个十来小时开通铁路，哪个选择会招来更多的社会非议与责难？我想这个这个你眼中的‘难题’也并不难回答。

铁路交通受阻，时间越久，铁道部自己承受的工作压力越大，包括在车次安排，旅客安排等等方面，我完全理解。但你全权管理的火车出事了，那有什么附带责任你都得包着揽着，事后处里带来什么苦果，你也必须得自己全吞，绝不能把后果转嫁给受害乘客：‘哦，交通压力巨大啊，所以你们万一还有没死没发现的就先忍忍，我把你这个车挪开再说。’

• 楼下卷心菜已经替我回答了你的问题