五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 我没有要求一定要等72小时甚至一周什么的

我要求的是,把几个车厢的人,无论活的死的,找清楚了,把可以藏人的空间翻遍了,然后再作挪车清路的工作(除非车厢本身处于极不稳定难以进入的位置,比如那节垂直半吊车厢,那也许只能先救出活人就算,但本例并非如此)。

就那么简单。

交通事故创伤等不了几天,但交通事故的影响也就是几个车厢,不是几个县市,还在铁路上的车厢,把人找清楚了,进不去的,扭曲的车厢局部,人手切割,总之要看清楚,这些都不是什么难题,只要组织良好,也不会多花好几天的时间。只有非要限定多少小时内通车,第二天几点前通车,争那几个小时,至多十几个小时的时间差,这时才会成为所谓的难题,所谓‘尖锐、无法调和的矛盾’。

让我问你,你是铁路乘客,你宁愿自己出行受阻,还是想要残骸中有人‘机会渺茫地’但现实中又差一点就被在移动车厢前漏过,平白遭受更多生命危险?你是使用了铁路货运的老板,你宁愿自己收货延迟,还是想要把可能有活人的残骸先挪开?我不知道你是怎么想的,反正我的答案很清晰。

我不想代表别人,但就算从社会反响来说,铁道部在这件事上倾向于求保险,不放过一条救命的可能,还是求效率,尽量早个十来小时开通铁路,哪个选择会招来更多的社会非议与责难?我想这个这个你眼中的‘难题’也并不难回答。

铁路交通受阻,时间越久,铁道部自己承受的工作压力越大,包括在车次安排,旅客安排等等方面,我完全理解。但你全权管理的火车出事了,那有什么附带责任你都得包着揽着,事后处里带来什么苦果,你也必须得自己全吞,绝不能把后果转嫁给受害乘客:‘哦,交通压力巨大啊,所以你们万一还有没死没发现的就先忍忍,我把你这个车挪开再说。’

通宝推:parishg,唐家山,

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