主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
加藤的新作。感觉这个小日本触及到了一些深层次的问题。
http://www.ftchinese.com/story/001039812
他提到了刘跨越的坐车头,并认为这确实保证了后来运行的安全。而盛的降速却也降低了安全系数。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样,如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶,那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车,说明这些问题之前都已经检查过了,如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划,京沪高铁作为一次建成的最长高铁,全线都将在运营前接受这种超速检测,而速度将达到前所未有的每小时600公里。
但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军,不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性,所以在枣庄以北蚌埠以南,疯狂的超速实验并没有进行,只进行了常规的检测,以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁,也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外,铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了,代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时,铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。
但问题是,单纯的慢下来并不是解决问题的好办法,普通车的速度比部长的车慢多少才是关键。尽管现在没法知道降速导致的混乱与动车事故有多少联系,但可以看到的是,京沪高铁的大多数区段在开通之后不断出现各种大大小小的故障,而刘志军时代建成的枣庄到蚌埠段情况则要好得多。这就是因为后者相对慢了130公里,前者却相对一点没慢。
但很遗憾,刘疯子的坐车头只是他个人的行为,虽然有效,并无法形成制度传下去。于是他一走,高铁就趴下了。颇有当年武侯事必躬亲而后继无人的意思。
表面上看,铁道部长拥有非常大的权力,但一方面这种权力缺乏足够的制约和监督,另一方面又缺乏规范性和延续性。疯狂部长刘志军创建了高铁,但并没有完全定下高铁的管理体制,继任者无法分清哪些是能改的,哪些不能改。即使真的全盘接受,这种制度对人的折磨和剥削也过于严重,到底能延续多久而不被打破也是个问题。当然至少在目前,中国急需的肯定是一位更加敬业,更加负责的铁道部长,以避免一场前所未有的大危机。
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🙂此链接后面的目前唯一一条跟帖 1 品茶吃肉 字139 2011-07-26 19:48:15
🙂图穷匕首见,戏肉出来了 6 Alarm 字0 2011-07-26 19:00:21
🙂关于抢救小女孩的特警队长自述抢救过程 7 飞行鱼 字2510 2011-07-26 20:47:05
🙂【整理】动车事故启示录
🙂说明在中国靠做好事情是没有前途滴 7 lololo 字248 2011-07-27 05:04:53
🙂呼唤刘志军! 2 请我吃饭 字0 2011-07-26 19:22:35
🙂三事是在中国干成事的唯一有效手段 5 网海 字32 2011-07-26 17:07:45
🙂唱点反调吧,铁路部门最近的表现,很像和黑高铁派商量好了 34 fighterbruno 字1394 2011-07-26 06:19:35