五千年(敝帚自珍)

主题:我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游

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家园 别人对事故原因的的分析

温州南站三接近区间信号系统受雷雨天气影响,某节点的电子元件出现故障,导致信号输出时有时无,控制台上红灯带不正常断续显示。车站向调度通报后,派出工务和电务去现场查看。此时两车晚点,由于温州南站信号故障,均在永嘉站被扣,等候开车,调度发布开车命令,区间正常运行,接近红灯区间时改为目视模式,限速20。D3115先出站,正常速度开到三接近红灯区间前,停车,切除ATP,转为目视模式,20左右速度进入。此时电务并不掌握列车的实时运行情况,盲目认为列车在区间全部按照目视模式运行,为了尽快使信号系统恢复正常,在修理调试过程中私自对三接近区间的信号电路进行改接,人为将红灯信号改为绿灯信号,向D301的atp和调度所发出了该区间内无车的错误假象,实际上该区间内D3115正在慢速前行。atp被隔离,轨道电路又认为改为绿色,d3115就这样在调度所和d301的监控系统上人间蒸发了,也就是说后两者已经完全丢失了d3115的实时位置。此时D301正在后面4-5个区间以200左右的正常速度飞奔而来,调度稍

早前只提醒D301司机前方6-7个区间内有车(d3115),保持注意,待到机车信号出现红灯区间,就转入目视模式,却没有将D3115的实际运行情况和故障区间的信号状况(可能他自己也不清楚现时的瞬间变化)详细的告诉d301的司机。D301司机也不知道哪个区间是红灯,只知道注意观察区间信号灯预告提示,d301不断前行,这时三接近区间还是红灯(电务还没改动),四接近区间为黄灯,再前面一区间为黄绿灯,D301司机还没看到红灯区间,只能看到黄-黄绿-绿的信号,司机减速,为进入红灯区间做准备。而电务改信号后,三接近-四接近-五接近区间一路瞬间全线变绿,司机看到四区间,五区间的信号变绿,等三区间的信号显示出来时,已经是表示区间内无车的绿色。由于对前面的情况一无所知,调度又没有提前和他说明红灯故障区间到底明确是哪个,司机还在苦等传说中红灯区间出现,现在见到全线绿色,自然误以为d3115已经进入温州南站侧线停车,让开了前方的区间,于是加速进入三接近区间。最后看见前方有车,紧急刹车,列车速

度降到100左右,和前方20速度的列车追尾,车厢被顶到空中撞断接触网后翻滚着掉下高架桥,司机瞬间牺牲。而d3115司机感到震动和断电,并不知道撞车,向车站报告乘客拉紧急制动阀及列车遭雷击。以后的事情大家都知道了。

铁道部今天也发了一个初步的事故调查结果,对照着看吧,有点意思:

http://news.sina.com.cn/c/2011-07-28/092322892216.shtml

通宝推:Alarm,
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