主题:我就不明白了,怎么这么多人为铁道部辩护 -- 华丽的吟游
信号故障已经发生,电务在排除故障,不是私自改动,也许是在调试。而且已经改成非常站控了,也就是人工调动,就不应该再根据信号行车了。在故障排除过程中,应该认为信号是不可靠的,这一点调度似乎没有向司机说明。
这里说的比较合理
但是,由于之前京沪高铁因为雷击导致故障趴窝的事件,京沪高铁上铁路部门不敢大意,都是等信号完全修好后,再恢复行车的,结果造成了大面积的晚点,经过媒体大肆渲染,铁道部开始关注过分正点率了。可能是得到了上级的授意,并且在D301和D3115都晚点的情况下,上海铁路局的调度为了保证正点率,在故障没有排除的情况下,转入了非常站控模式行车,也就是说,不管信号怎么显示,就算是显示红灯,只要调度说能开,司机就能开。
所以我认为这次事故最主要的原因,就是调度没有在D3115进入温州南站之后才放D301永嘉站开车,也就是说,在非常站控的模式下,D3115和D301同时在永嘉站到温州南站那18KM的线路上。
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🙂del karmin 字1 2011-07-27 21:56:00
🙂别人对事故原因的的分析 16 karmin 字1998 2011-07-27 21:27:58
🙂这个别人对事故的分析有点意思 1 股玩 字322 2011-07-27 21:45:54
🙂也不能完全归于电务
🙂忽然想起,电务未消记可能就意味着电务方面认为还没修好 桥上 字0 2011-07-28 06:22:36
🙂应该是这样理解的。 岸芷汀兰 字124 2011-07-28 06:30:56
🙂97年4月的岳阳荣家湾特大事故,也是电务工私改信号造成的 1 围观群众 字18 2011-07-27 23:14:53
🙂所以前两天有人评述这次事故:第二个荣家湾 Alarm 字0 2011-07-27 23:27:03