主题：提价，提价，再提价！ -- 辣椒

高油价催热长江黄金水道

三峡大坝和葛洲坝之间的航道，只要流量不超过35000立方米/秒，就不会停航。

目前这个航道还在改造，使得流量上限可以更大。

由于三峡的32台机组即将完全投产，明年起金沙江水利枢纽也开始投产，这样汛期可以不弃水，下泄量不超过35000立方米/秒，未来三峡大坝区汛期流量不大会超过32000立方米/秒，所以抗洪期间三峡航运没有任何障碍。

这个估计可能不准确了：

　三峡船闸通航后，虽然船舶过闸需要耗费一定时间，但航道条件的显著改善使船舶能够昼夜兼程、加快航速，缩短了汉渝等长途运输的总耗时。调查显示，与成库前相比，在枯水期，机动散货船和集装箱船两种典型船型在汉渝间往返一次可节省68小时至74小时，在洪水期可节省61小时至112小时。

　　三峡水库蓄水后，由于库区水流流速减缓、流态稳定，船舶载运能力明显提高，油耗明显下降。据测算，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的1.5吨提高到目前的4 吨至7吨，而每千吨公里的平均油耗由蓄水前的7.6 千克下降到2009年的2.9 千克，宜渝航线单位运输成本下降了37%左右。运输成本的下降有力推动了库区水运行业和造船业的发展。

　　水运具有运能大、运价低的特点。据记者了解，重庆库区水运运价每吨公里约0.03元，而铁路是每吨公里0.16元，公路是每吨公里0.5元。一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价仅为3000元，若采用铁路运输，则需5000元，公路运输运价则高达12000元。

一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价仅为3000元，应该包括过闸的费用，所以“有大坝在，水运估计不便宜”的说法是不客观的。