主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
比如,第3节和第5节车厢是有推力的。电机的额定功率是某千瓦,在某速度下产生的推力是10000牛顿。
可是在实际的运行当中,推力不可能是一致的。比如某个时间,第三节车厢产生的推力是9800牛顿,而第五节车厢产生的推力是10200牛顿。这样第五节就会跑快一点,第三节就会跑慢一点,第三节(或许加上第四节)对第五节来说就是个阻碍。再过两分钟,第三节产生的推力是10100牛顿,而第五节是9850牛顿,那第五节(或许加上第四节)对第三节来说就是个累赘。
我首先想问的就是推力不同步的问题,也就是分散在各个车厢的电动机,是不是需要同步。大概我是杞人忧天吧。双核CPU要靠时钟同步的。
如果有这个问题,那我的第二个问题是如何解决。我的想法是,四号车厢通过弹簧和三号、五号车厢连接,在车架上做缓冲。如果电机的误差是2%,那么三号和四号车厢有个缓冲,四号和五号车厢有个缓冲,每个缓冲能吃掉正负2%的拉力差,再加一倍的余量。电动机的拉力变化是个渐变量,不会突变,使得设计上能简便一些。如果是这样的话,动力车厢应该是均匀分布在整个列车里,而不是集中在头部几节或尾部几节。这样可以增加缓冲,或者对电机一致性的要求低些。
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🙂是你看不清事实吧 fakeone 字610 2011-08-05 22:57:18
🙂宝推这种发帖的态度 1 羽羊 字100 2011-08-04 04:09:38
🙂这才是老西河风范! liupang 字0 2011-08-01 23:34:24
🙂纯技术求教:分散动力,各车厢的动力如何同步?
🙂汽车四轮驱动应该算是很成熟了,用到铁路上估计也类似吧 铁手 字0 2011-08-04 11:04:27
🙂这个问题不存在 3 极色 字482 2011-08-03 23:15:55
🙂瞎猜的 2 PBS 字398 2011-08-02 18:01:21
🙂现代电机可以分别调转速和扭矩 2 类反词典 字264 2011-08-05 17:39:21