主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅
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由于轮径一致，那么只要控制整个动车所有驱动电机的转速一致即可？这种转速同步控制应该可以做到吧？
另外从9800牛到10080牛之间的动力输出波动如有无级变速的阻尼控制，那么这种冲击不会很大吧？
当高铁动车从平地进入坡道，第一节车首先遇到增加的阻力，输出功率必然要调整，而后面的列车要同时增加功率呢还是每节车逐次在进入坡道后再添加输出功率呢？
也就是说头车节的传感器是否决定了后车节群的功率输出同步变化？
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压缩 2 层
🙂纯技术求教：分散动力，各车厢的动力如何同步？ 2 南京老萝卜 字961 2011-08-01 23:32:35
🙂汽车四轮驱动应该算是很成熟了，用到铁路上估计也类似吧 铁手 字0 2011-08-04 11:04:27
🙂这个问题不存在 3 极色 字482 2011-08-03 23:15:55
🙂瞎猜的
🙂现代电机可以分别调转速和扭矩 2 类反词典 字264 2011-08-05 17:39:21
🙂坦率的说，我在技术上是全然门外汉 6 一介书生 字426 2011-08-02 00:46:03
🙂理解正确 3 掷骰子 字60 2011-08-02 00:23:00
🙂这个好象只要额定转速一样，推力会自动调节。 1 njyd 字0 2011-08-02 00:14:50