主题：“战隼之父”谈“战隼”（一）——引子 -- silencsrv

问：是不是这种变化催生出后续的F-16XL？

答：是，作为一种战斗轰炸机，F-16XL性能较好的平衡了制空和对地攻击的不同要求。实际上当我第一次向空军的人展示F-16XL的设计蓝图时，对方的表现很兴奋很意外，有人甚至怀疑我为了多卖点飞机给空军，当初故意隐瞒了这个设计。但如果你知道当初轻型战斗机发展的脉络的话，你就会明白我并非有意这么做。

在F-16XL身上，轻型战斗机的设计理念更深化了。由于机载武器增多造成的空气阻力被我们减少了63%；与同样执行对地攻击任务的F-16战斗机相比，搭载相同油量、两倍弹药的情况下，其遇到的空气阻力也仅仅比相同载荷F-16多出30%而已。说到这里，我想到一个在战斗机设计界存在差不多30年的的思维误区：战斗机设计师仅仅是设计一架“外表干净”的战斗机而已，而空战必须的各种武器弹药只能事后逐步安装上去。事实上，这些额外安上去的东西不但增加了飞机飞行时遇到的阻力，而且还恶化了战斗机的操纵品质。今后在设计战斗机的时候，应该把它们也作为一个子系统考虑进去。

当我们开始设计一架战斗机时，我们应该从设计武器的角度去思考如何设计它，这才是它最本质的东西。我们应该思考什么是武器？它应该被赋予哪些特质？然后才是飞机。而现在则正好相反，首先是设计飞机，然后再往上面装杂七杂八的东西，最后把它身上该有的武器特质也毁坏殆尽。

Hillake是F-16XL设计团队的主要负责人。F-16XL的设计初衷是用来研究高超音速技术在军用飞机上运用的可行性，只是后来才参与美国空军提出的“增强型战术战斗机”项目招标

与F-16相比，F-16XL战斗轰炸机最大的差别在于其采用了变弯曲-箭形三角翼气动布局。机翼面积相比F-16增加了整整120%；空重也比F-16增加了1300kg（这还是大量采用碳纤维复合材料减重后的结果）；因为要额外安装两个机身主要组件的关节部件，F-16XL的机身长度比F-16长出1.4m；因为机身拉长，为了防止起飞/降落时擦地，不得不取消腹鳍；另外主翼最外段有3度上反角。上述改进的结果是：相比F-16，超音速条件下F-16XL的升阻比提高了25%；亚音速条件下提高了11%；其低空高速突防性能明显提高；载油系数增加了82%；配备了27个武器外挂点，载弹量增加整整两倍；航程增加40%。

F-16XL与F-15E战斗轰炸机的性能孰优孰劣直到今天都是军迷们争论的话题之一。按照空军的说法，F-16XL落选“增强型战术战斗机”的原因在于：F-16XL是单座战机，在执行战斗轰炸任务时一名飞行员很难兼顾全局；F-16XL可以看作是在F-16基础上全新设计的战斗机，而F-15E则是在F-15双座教练型基础上小改而成，技术风险和成本比较小；F-16XL是单发战斗机，可靠性不如双发的F-15E战斗轰炸机