五千年(敝帚自珍)

主题:顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

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家园 这个是从游戏里得来的结论

不过逻辑完全说得通,只是现实里是否还有别的关键因素倒不敢肯定。

早年小日本开发的一款DOS游戏《航空霸业》里,对支线和干线的关系有这么一个设定。盈利百分之七八十以上靠干线,但是没开支线前,干线全修满几乎立刻赔个底掉。无论经济好还是不好的地方,都要老老实实把支线开到一定程度,才能保证干线满票价满员的情况。

从现实考虑,支线票价便宜,而且算是一种航空启蒙教育,直接跳过支线去坐干线的乘客并不多,毕竟不是完全没的选。比如说一个人坐过一次火车卧铺,可能就会一直坐这个,就算人家死拉硬拽也不会去坐飞机。这是一种思维定势,支线的优势就是可以把这种思维定势给破除掉。

高铁一起来,对于航空固有客户短期影响不大,但中长期看,一个人一旦在支线上放弃了航空,那么他在干线上放弃航空的可能性也将大幅上升。这和航空公司刚起步时一个道理。毕竟从通勤的方便性上考虑,高铁无疑有更大的自主性,航空要再算上机场到目的地的时间,那就更处于劣势了。

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