主题：【原创】都是月亮惹的祸1 高铁降速感想之刘邦的眼泪 -- 泉畔人家

买办当家，能成啥事？

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-3451145-1.html

卖国汉奸 苗圩 怎么不去死

网易汽车6月19日报道 F3的畅销造就了比亚迪，让这家偏隅深圳一角的“电池大王”寻找到了新的航线。 一个刚走过6年的后起之秀，现时已名满江湖。而比亚迪的成名不是因为F3的销量，更多是源于它的绿色战略和绿色产品。但也就是这家有可能成为中国电动车领头羊的比亚迪，却破天荒地缺席了4月份由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”。 日产被工信部选中当主角 此次论坛绝非一般的论坛可比，主办方的角色是由工信部充当，更有工信部副部长苗圩的与会支持。论坛上，日产与工信部及武汉市政府签署了两项协议书。 一是有为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划。二是在2011年日产将在武汉首先推出电动车。 日产汽车成为本次论坛上最大的受益方。按照协议，它将成为制定中国电动车行业标准的唯一主角。这对于日产日后的成本控制和优势巩固有着非常重要的意义，同时在与对手竞争中无疑占据主动地位。 这也是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

1997年9月，苗圩由原机械工业部汽车司副司长调任东风汽车公司党委书记，1999年至2005年担任东风汽车公司总经理。在此任上，苗圩对东风汽车公司进行了大刀阔斧的“改革”。苗圩认为当时摆在他面前的有两种选择，一是坚持独立自主，打民族品牌，培育自己开发能力，建立民族汽车工业体系；另一种是一切对外开放，把中国变成世界工厂，追求劳动力就业率与税收，摆正自己在国际分工中的位置，不要在技术、研发和股比上较劲。“我不赞成第一种观点，我倾向第二种观点。”苗圩说，“我是个观点鲜明的人，不喜欢‘既怎样怎样，又怎样怎样“。在此思想指导下，2003年7月东风与日产汽车公司全面合作，组建了注册资本达167亿元人民币的东风汽车有限公司，创造了我国汽车合资企业投资的最高纪录，成为中国最大一宗汽车合资案。他理直气壮的说，“中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团”，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院。辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡。带头开始了对民族汽车工业的绞杀。

曾经做过将东风这个共和国汽车业二儿子整体合资创举及后来担任过武汉市委书记的苗芋。这次毫不避嫌的将工信部的电动汽车产业与日产全面合作，并且选择武汉试点。还指望通过东风与日产的合作平台，希望日产可以本地化生产。我们的苗部长大概从来就没有想过自己能做点什么，在东风的时候如此，到了工信部这样的关键位置还是如此。即便是雷诺、日产的联合总裁卡洛斯曾经公开侮辱过他领导的东风在与日产的合资企业中对日产的事业毫无贡献，他也无怨无悔。真是日产的优秀员工。而在中国汽车企业里，东风实际上自主开发是做的最差的，这与主要领导的思维、导向是不无关系的。做为一个国营企业的老总，好坏他最多祸害一个企业。而做为掌管产业政策的国家部委主要领导人，想法歪了，那可就是整个产业和国人要吃药了。悲哀，悲哀！

看看刘跨越，高铁不说功劳也有苦劳吧？在牢里！而买办却在掌管国家工业发展大计的如此重要岗位上？掌柜的到底想干啥？真糊涂还是假糊涂？

如今，尽管反思“市场换技术”、提倡“自主创新”成为压倒性的舆论标向，十六届五中全会通过的“‘十一五’规划建议”也确立了国家“自主创新”的发展战略，但是，盲目迷信外资、崇洋媚外的思想在一些人的脑海中根深蒂固，巨额利益又驱使一些个人与部门我行我素。不久前，某知名人士还在鼓吹，“全球千余家研发机构开始向中国转移，说明我国用市场换技术的时代已经来临”。“千余家研发机构”？不知道该人士是如何统计的，也不知道这些研发机构的转移与中国获得高新技术和关键技术之间有何必然联系。即便有大批跨国公司将研发机构转移到中国，中国就一定能获得先进技术、核心技术与关键技术吗？中国如今也有一批企业在海外(集中在发达国家)设立研发机构，这是否也将中国的高新技术与关键技术带给了这些发达国家、由此而产生所谓的“技术外溢”呢？

龙永图：我国用市场换技术的时代已经来临