主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

先举个浅显的例子，汽车！为什么日本一地震，广州本田生产线就要停产？很简单，广本等的日本汽车厂家的核心部件的供应是控制在日本人的手里的。日本说，广本你别开工，广本就只能乖乖的不开工。

那么我们的民用航空的情形是怎么样的呢，可以告诉你，有过之而无不及。我们民用航空的飞机，如果波音空客和其指定的供应商，停止供货、检验、飞机变更通告，飞机维修，咱们就都可以直接歇菜，不用飞了。如果我们和西方翻脸，我们的民航不是能苟延残喘的维持几年，而是分分钟就面临停飞，除非我们不顾现存的民航安全规章。（你不信，给你个例子：飞机的机载设备都是高价值件，如AP和导航计算机，这些件一般五架飞机有二三个备件，这个备件的所有测试都要送到原厂家去作，所有要打开机盖的维修都终身由原厂家作。这个备件飞了一定小时数，送回原厂家测试，如果不发回来，飞机没有了备件，就得AOG-Aircraft on Ground飞机停场）。我们飞机上所有的机载备件就是这样的。更不要说发动机系统的备件了！

回头再说，我们为什么要造自己的商用大飞机，因为这是战略产业。什么叫战略产业，就是不被人卡脖子，不被人控制，能在西方跟我们翻脸对我们禁运后，还能好好活着的产业。

而我们现在的商飞发展思路，还是完全被人控制的死死的，还是被被别人卡着脖子。（请不要幻想市场换技术，不要幻想西方航空业给你技术转让，合资汽车的前车之鉴我们都看着呢。）这样的东西，不是僵尸是什么？活脱脱就是西方航空工业控制的，行尸走肉的僵尸。

反观高铁技术：是的，高铁技术也是引进外国的，但是当时铁道部分而制之，没有从一家采购而是分别从各家将需要的各项技术分别使专利权强制转让给了中国。其实，也是西方疏忽了，没有一个统一的像航空工业集团那样的强大团体对抗铁道部。铁道部大集团的优势充分发挥，把外国大公司分而制之，获得了自主发展的主动权。在这个专利技术平台上，我们才可以才可能自主的进一步研发、改善，硬拓出一条路，高铁才能有今天才能有未来。

而我们的民用航空的这个发展思路，没有自主发展权，完全被控制在别人手里，这么走则是死路一条。

所以说，你完全不懂什么是技术核心控制、怎么是真正有效的技术转让，技术标准的意义何在，以及知识产权战略。