主题：转贴：各地政府开始出手救高铁了（返祖完了） -- xiaobailong

噪音问题也不能看成单纯的竞争手段。美国那样地广人稀的还好点，在中国中东部上空天天隆隆作响的，会很糟糕。不知对城市的背景噪音是否有所体验。俺体验最深的是在香港的一段日子--即使在深夜，也能听到嗡嗡的城市背景噪音，关窗也不管用，太难受了。另外，这个手法能够成功，也反映了协和的适应性差，要求的条件高，包括人们容忍噪音的条件。

高端市场利润率确实高，但容量小，总体收益未必大。如果排除其他因素，不失为一个好的小众市场。但是世界是现实的。协和总是要面对大千世界的诸多问题： 比如油价上升(协和的燃油经济性差)，经济不景气（削减高端消费),安全因素（人们减少出行或偏爱短程旅行），环保因素（噪音）等等。更致命的是：由于其虽然利润率高 但市场容量小，造成总体收益有限，机队规模小。而配件、维护成本居高不下，难以有能力进一步改型发展，以适应不同的运营环境（比如737的诸多型号、甚至货机）。

类似的还有车市。大行其道的还是大众型车，高端跑车总是少数，比如纯手工打造:) 对社会贡献较大的也是大众车、代步车。跑车嘛，玩玩而已。

前文中所谓总体经济效益说的不够清晰，但本意是包括各类因素综合后的效益。

说个简单的例子：某公司接项目，同时有A、B两个项目，但因产能原因该公司只能选择其一。A项目利润率高，但订单量小、工期短，比较偏门、相关市场容量小。B项目利润率低，但订单量大、工期长，长期翻单，大众市场容量大，这家不买那家也会买，经营风险小。