五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】寻找一种新的活法 -- 井底望天

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家园 现阶段,最应该的就是老老实实的抄,避免抄错抄漏甚至

拿着A卷(东亚城市)抄B卷(欧美城市)还抄得挺美

日本的JL线,重载通过市区,噪声和景观影响甚大,只不过东京地价昂贵,沿线住房里的市民不得不忍受。

噪声比公路小得多(同等客流量前提下)。坐电车方便的房子贵,不是相反。至于景观,见仁见智,在我看来还是有益影响呢,至少比多层高架高速公路强

能把100公里外卫星城的居民送进都市工作区(沿途停3,4个站)。

错误,完全不符合现实,去JR东日本看时刻表,哪个仅停3、4站?

而列车的编组长度是僵化的,所以要想减少开支,只能是低谷时少发车

拿客流不足的B卷来说事。东亚城市人多,大编组才能满足需要,且低谷时仍能维持一定密度。例:北京地铁1号线高峰严重超员,但实际运输量不及长安街上的公共汽车=编组扩大一倍仍然吃得饱饱的。东京首尔香港台北新加坡都是大编组,北京上海玩小编组自讨苦吃

同城比较,东京10编以上线路普遍盈利,反而是早期建设(线路折旧已提完)的小编组线路仍艰难保本或亏损运营。谁的效益差?

作为公交线,要求停站多,这样一来,设计时速太快是不行的。

错误,车站设计越行线,运行图大站快车与各停列车相结合。

客流特别大的区段,可以多线并行。例:早晚高峰山手线各停,京滨东北线大站停,两线同站台换乘互相配合。(都是大编组)

是类似于老上海的有轨电车,走市区(可以高架,比走地下省钱)

这里怎么不提噪音了?高架线是噪音最高的模式!想想看锣是挂起来敲响还是按地上敲响?

顺便说一句,地下线几乎没有噪音,但是震动影响最大~

然后才兼顾运量。

要抓主要矛盾!主要矛盾是什么?运力不足!其次是旅行速度太慢。

通勤火车只能联接一个大的卫星城,形成杠铃分布

以中国城市的人口规模,必然烤肠型分布,最次也是糖葫芦型分布。

您说的这种杠铃型,恕我没有见过,请试举一例?

火车一误点一停摆,麻烦大了。

还能比快速路肇事引起的拥堵乃至封路更频繁么?

还有些优点你没有提到:

安全性,无尾气排放(请关注北京肺癌发病率)

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