五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】我为什么鼓吹先上军用运输机 -- 晨枫

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家园 为什么一说自己上,就一定要每一个螺丝钉都是自己的呢?

自己上大运,只要条件容许,自己设计得当,不必排斥可以引进的技术。大运不像战斗机,机内空间和系统布置有一定的灵活余地,只要设计时充分考虑模块化的结构,可以容许更换不同的系统。比如说,发动机吊舱可以容纳多种发动机,甚至为正在研制的发动机预留安装空间和接头。航电也是一样,可以在国产的和进口的之间互换。国际市场上有不少标准的系统,可供选购。再具体点,发电机、作动机构、起落架、液压系统,都可以这么考虑。国际市场有很多商用产品可以选择的。

就说发动机吧,V2500,CFM56,PS90,都是“目标”级的民用产品,中国完全有可能通过正常渠道采购。WS10的核心发动机可以用来开发大运用的涡扇发动机,CFM56和F110的核心发动机就是F101。

自己上大运,关键的是要自己做整体设计和系统综合,分系统是可以采取拿来主义的。在拿来的同时,同步发展国产的替代产品。只有自己做总体,才会对分系统的要求有深切的体会,否则也只能泛泛而谈,或者知其然不知其所以然地造搬国外同类产品的指标,搬来了还不知道到底适合不适合我们的具体需要。

饭要一口一口地吃,路要一步一步地走,这是对的。但工程开发就是这样,你不可能等所有条件具备了再上,永远等不到那一天的,只有条件具备到超过临界程度了,就上,其余的边干边解决。如果永远拘泥于分系统的开发和完善,就会只见树不见林,迷失了大目标。

再说,长期没有具体的产品目标,老是做空想的方案设计或没有应用前景的虚构产品,做久了,就烦了,就疲了,失去了动力,也谈不上完善了。

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