主题：DEL -- 忘情

知道你不太方便说，暗示一下yes或no就行了。兄弟hold不住了。

发几个新动态，看消息的别哭

以上动态代表大致发展方向，有些处于争论中，并未最终确定。因此点到为止。

1.不再提客货分线概念，高铁开通不停既有普速车，为了“保和谐，保民生”

2.未来新建线路标准不超过250公里。原则上不再建设300公里新线。主要原因在于有很多人300公里级别新线无法上既有线的车，也就无法转移既有线客车。为了腾空既有线运力，在保证不停运普速车的前提下，新线索性按200公里修。宝兰，西宝，郑徐，兰新全部降标，郑西研究是否降速200并上既有车。

3.未来主要铁路建设交给地方，铁道部不再主导。这个大家都知道了。直接结果就是挣钱的运煤线路大家都在抢着要。

既有线全部应答器已拆除，想重新提速200已无可能。

5.明年动车组采购削减。CRH380DL订单砍掉，只生产短编组。

6.现行决策全部由“民意”得出。如退票费，餐车价格，残疾人等等，至于收益成本一概不考虑。用我的话说，本末倒置。如何解决广大乘客对高效出行方式的需求，以及扩大通道货运能力，才是铁路发展问题的核心。不过现在的做法我理解，因为按照某些人的能力，也只能做这些了。

7.所有在建高铁全部推迟开通。宁杭杭甬京武预计13年春运前可能可以投产，但前提是不要出现变故。

8. 内部保守派的复苏严重超乎意料，多一事不如少一事成为铁路内部人士更多的思考方式;

9.在某些人看来，经济效益远不如政治效益和“所谓安全”重要。而抓安全的方式在于搞政治运动。

10.未来数年，苦心经营的高铁网络将无法形成效益。按目前思路，未来春运黄金周，主要运能还是要依靠既有线。

11.目前各设计院并未全部休息，跟多的精力放在调整设计，也就是降标上。降标的目的不仅是为了省钱（加上改建费用基本不省钱），更多的是为了给上面看，更是为调整思路做准备。

我总结，现在是从一个极端到另一个极端。从铁路设计角度说，未来秦沈线将是模板和推行方向。其结果就是秦沈低效率的悲剧将永久性的重演。我曾经在微博上说过一句话：“历史是执笔者的历史。但历史的遗存，却永远无法抹杀。感谢中国的体制优势，让很多10年前想都不敢想的事，成为了现实。似乎在一夜之间，中国又建起了新的万里长城。只可惜，秦朝命短，始皇中道崩殂，奸佞当道，朝之不朝。我们只能能期盼，在不久的将来，能再现文景之治，能有新的汉武大帝重新一统天下。李斯赵高，万人唾弃。胡亥子婴，终将非命。始皇遗愿，一统四海。天自有时，终将实现。”此话共勉。

还有几点需要补充。

1.500公里试验车已经下线，但铁道部不提供试验线路，也不会允许试验。

2.大秦重载技术，高速轮轨技术等高技术的研究已经基本停滞，起码说进展缓慢。一是没钱，二是没要求。