主题:【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam
此时的设备应该给出红灯(或者灭灯),而不是绿灯。
铁路围绕这个'红灯(或者灭灯)',制定了一系列的非正常行车办法,这些办法是保证了设备故障时仍然能行车,不至于停运,同时仍然有较高的行车效率,前提是设备故障后,必须在信号上显示红灯(或者灭灯),这是一种很复杂的设备联锁系统,当某个设备故障了,不能保证安全时,必须要在信号上显示红灯,这样的设备才是合格的,否则不合格,犹如这次的。
这种非正常行车运用了几十年了,很有效。
还有一种不那么有效率的非正常行车,叫停用基本闭塞改按电话闭塞行车,效率大打折扣,通俗讲就是按站间间隔行车,前车到前方站后,后方站方可发出后车,这种方法在长大区间尤其浪费能力。
事发当天,不管是调度,电务,都没有意识到这个信号机会'红升绿',所以电务没有提出停用基本闭塞设备,调度自然选择按前一种非正常办法组织行车,即'目视模式'遇红灯停车2分,以不超过20公里,随时能停车的速度运行至下一信号机前,再按其显示运行。
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🙂好像有部分道理,不过 xiaobailong 字471 2012-01-10 18:40:20
🙂还是那句话,如果允许故障不导向安全 2 夜不愁 字73 2012-01-11 06:55:37
🙂正常情况下当然绿灯可以跑300公里,但是设备已经说故障了 xiaobailong 字393 2012-01-11 15:56:10
🙂设备已经不正常了,按照'故障导向安全'原则
🙂这台设备首先是不合格的,因为没有“故障导向安全”功能 9 大头大头 字363 2012-01-02 16:44:01
🙂设备有缺陷≠该缺陷要为事故负责 19 Redbee 字385 2012-01-04 23:19:19
🙂发生事故的原因是多方面的,设备研发、安装、使用都有责任 2 大头大头 字217 2012-01-05 10:09:31
🙂合宁段这个设备是被通过验收的 1 夜不愁 字114 2012-01-09 08:01:43