五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam

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家园 什么是'故障导向安全'?

设备正常,理所当然能保障安全。

设备不正常了,故障了,仍然能保障安全,这种设备才能称之为'故障导向安全'。

所以你说的信号都故障了,明确告诉人们它不能保障安全了,这是错误的理解,设备故障就不能保障安全,还谈什么'故障导向安全'?

可能你会说这要求太高了,设备明明故障了,还怎么保障安全?其实这要求并不高。

怎么保障安全?说白了就是停车。

线路,轨道电路出现故障了,防护它的信号机给出个红灯,这就能保障安全。

无论是断轨,塌方,或者雷击损坏设备,通过一系列联锁关系,都会触发信号机红灯,即使是信号机本身被雷击损坏,比如红灯损坏了,那么就应该灭灯。灭灯或色灯跳闪,在铁路规章里都被理解成红灯。再极端一点,假使信号机整个凭空消失了,这也是停车信号,司机发现信号机没了,必须停车。

这就是'故障导向安全'的理念,只有这样的设备才是安全的。

顺着你的思路设想一下,如果设备故障了,信号机继续显示绿灯。

比如断轨后,往往没人知道断轨了,信号机仍然显示绿灯,那会是什么后果?

再如,前面有车占用区间,并且临时停车,它身后的信号机恰好因某种原因故障了,错误显示绿灯,高速续行的后车司机如何能判断这个绿灯的真假?

如果'故障导向安全'这一原则可以不被严格执行,允许存在误差,你让司机如何信任他所看到的每一个绿灯?

723事故后,司机们就戏言:不怕红灯,怕绿灯;

'故障导向安全'原则在铁路行车人员的脑海中是固化的。这也导致了潘司机明知前方有设备故障,有D3115次在慢行,仍然信任了这个绿灯,最终酿成惨剧。

同样,调度也不会想到红灯会变绿灯。他要知道也不会放行后续的D301列车。

通宝推:西安笨老虎,大头大头,

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