五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】从头开始写毛爷爷的故事(重新整理发帖) -- 饮冰

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家园 给你科普一下啊

铁路尤其是干线铁路这种公共影响极大的事业是极为费钱,投资周期极大的,社会影响极大的。干线铁路路线规划从来就不是随便的事情,是天然垄断的性质。不然无法保证铁路的盈利,最终结果是什么铁路都修不了。

比方说最近的例子,上海一直想把磁悬浮修到杭州,杭州和铁道部的动作快,一条高速轮轨沪杭城际修成,直接导致这条规划好的磁悬浮胎死腹中,傻子才再修一条,客源差不多走向差不多,两条线,客源分散最终就两条线都不挣钱。

好了,干线铁路这种天然垄断性说完了,所以不存在什么政府找别的线修之类,民间和政府之间争这种事,就那么几条挣钱的线,不是你修就是我修。

回到上面,铁路修建是极为庞大的投资,所以既然政府没有钱让私人投资,必然要让出利益的,这个思路现代社会叫BOT,比如美国的铁路公司当年政府为了吸引他们,规定铁路沿线每英里一侧给予六平方英里公共土地由铁路公司开发,当然要求铁路公司10年内修通铁路,否则政府无偿收回土地。铁路公司成为最大的地产开发商,其实铁路投资的六分之五来自于这些土地,明白吧。

中国呢,清末面对这个问题,外国财团提出更加牛逼要求,是铁路一侧三十公里沿线是他们的,这个要求背后就是赤裸裸的刺刀了,这种牵涉主权的东西清政府当然不能干,所以在东北由着老毛子干了,中长线,南满铁路这东北的T形大动脉就是这个体制,中国直到1952年毛泽东访苏后才拿回来东北的路权。

好了,费那么多话交代完,说回清末的铁路那点事情,既然找外国人修铁路,背后牵涉主权,那么既然民心可用,为什么不让民间修路呢,这个美好的愿望在清末成为现实。这些民办铁路公司实际上是清政府给了牌照,钱要自己弄,你以为这是吃亏的事情?错了,有了牌照就是滚滚金钱。

类似事情,在改革开放年代以开发区、土地财政名义重新演一遍。话说浦东当年开放,上海政府木有钱,于是给了金桥、和浦东两块牌照,当然给予了土地的征地处置权,那时候浦东一片荒地土地是不值钱的。有了牌照就是钱,于是浦东、金桥公司的把土地向银行抵押贷款,拿到钱搞拆迁和三通一平,然后把地拿出去开发,那钱是滚滚而来,这就是浦东模式!

所以牌照是相当值钱的,不过让人蛋疼的是,各地公司的这些绅士们,拿了牌照,以牌照名义各地集资,发行债券,注意这就相当于搞银行了,各地商民在利益和爱国主义感召下,踊跃捐款投资,这些钱还是不够,当然要是滚动开发,还是能搞成美国铁路、浦东开发那样的大事的。

但是这帮子绅士,坐吃山空,把集资款搞出去贴补自己的产业甚至搞到上海投机。

这就好比地方投资平台的人坐吃山空,还把钱搞出去炒股票,炒房子,然后亏空了回头和中央说,钱经验不善没有了,你来救我,不然就出事了?这种事情放现在,是不是直接这种人就双规了?

但是辛亥革命前的这帮子人还是所谓各省咨议局的,相当于现在的各省政协的,纷纷闹要清中央政府兜底。居然还狮子大开口要中央把股权买回去,一寸铁路没有修,就几十公里所谓地基做做样子,居然要钱,这不是敲诈吗?

中国的民营的绅士们是不是干不成事情?就这样的,这个铁路100年都修不好。然后就是他们煽动老百姓在心里的长久的对清政府的不满,把自己打扮成爱国主义、民族主义、民主主义者。然后就是辛亥革命了。

通宝推:迷途笨狼,
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