主题：茗谈（70）:航空军 -- 本嘉明

(一)

其实我们现在构思的，是一种“袖珍型水上飞机母舰”。

首先，中国在海南，需要“柔性执法”，让美国找不到借口干预。而只要美国不干预，声索国都是小国，海军实力很弱小。

其次，海南的油，采上来要怎么用？排输油管到泰国上岸，那初期投资也很大，而且油管在公海海底，很容易被“卡特”号特种战潜艇破坏，戳个洞还说你污染环境。所以最好的解决方法，是附近的东南亚小国就近用，而中国去合资开采，分成，就是所谓“共同开发”也。而且只要中东还有油，中国仍要优先用中东的，免得人家没饭吃，把动乱蔓延到中国来。但这个南海油分成，中国不能一厢情愿地示好，以为小的们将来自然会感动，松一松指缝。以斗争求团结，则团结存，多种斗争手段，一样都不能少。

第三，南海的特殊地理环境，使得中国的“执法”，主要体现为“宣示主权，先礼后兵”，保安四围看看，小区里不能进坏银，一上来用不着海军的同志们二级戒备。

所以，像海鸥300，海星CD-2这样的水上飞机，无武备，人畜无害，就很合用，高效低成本，巡逻九段线，无远弗届。

(二)

056是一款低成本近海巡逻护卫舰，排水量大约1500吨，长约90米，宽约12米。

这款轻护，名为“近海”，反而用在南海很合适，因为吃水浅，可以靠上很多岛礁，既方便向驻岛官兵增援，也方便从配有机场和仓库的岛礁获得自己需要的补给，从而长期在南海活动。

小本我的建议，就是像坦克和自行火炮共用一个底盘设计一样，把056的外部尺寸，动力配置拿来，开发一款“快速补给舰”，因为要用到英国的SKYHOOK概念，我们就暂命名为“天钩-1”型吧。

这款补给舰有什么作用呢？

南海岛礁的联络补给，靠大型登陆艇，太慢；靠坞登或其他两栖舰，太费钱。有时就是急着要个小零件啥的，不然发电机不工作了，有个“顺风快递”就成。“天钩-1”就是这个作用。

而一旦进入战争状态，那么“天钩-1”不管是隶属海监，海警，都可以征用。跟临时征用的商用运输轮比起来，“天钩-1”的底子是军舰，航速和续航力都能跟上舰队，战损管控也有力。这就是“驽马也是马，总比牛羊强”。

而且，056是个很实惠的轻护，肯定会大批生产，据传中国海军要40艘以上，加上逐步升级技术并外销，应该有70艘以上的总产量。其中夹花着造个15，16条“天钩-1”，装了舰炮的给海警，不装武备的给海监，大家拿去玩玩，真是湿湿碎，规模效益能显著降低成本。

（三）

那么，“天钩-1”是怎么样的呢？大家看草图。

上图是056。不幸的是我把图拉宽了，不合比例了。

上图是小本的草图，请对照056的侧视图看。这个图，比例是掐准的。前舱在装一架海鸥300，后舱是一架CD-2。

“天钩-1”的外形尺寸（舰长，舰宽）同056一样，上层建筑比056稍大。侧视图A中，中段蓝色阴影部分，是动力舱和排气道。这里动力是中速柴油机16PA6V-280。

动力舱的前后，有两个互相独立的“多功能货舱”（前舱和后舱，红色部分），每个舱都是19.5米深，7.5米高，11米宽（与舰同宽）。这两个舱一半在主甲板以上，舱底比水线高至少1.5米。舱顶部有行车吊机。

上图是行车吊机，因为货舱的长/宽不太大，用吊机正好，也节省了铲车的养护作业。下图里美国航母的机库太大，就只能用铲车了。

货舱的外壁都开有一个14米X 8米的舱门，用锁链像吊桥一样向外放倒，成为一个“阳台”。前后两个舱的舱门，左右错开。水上飞机装在有脚轮的货板上，推到“阳台”上，由“天钩”吊车摆过来吊起，轻轻放入水中。由于水上飞机起飞的极限浪高是1米，所以一旦海况恶劣，浪高超过1米，舱门就不会打开。而舱底比水面高1.5米，所以不可能进水。水上飞机执行完任务返回，则相反程序操作一遍，先在海面上把机翼折叠，然后吊回“阳台”上，推入舱内，人员再下飞机。

海星CD-2飞机长12.7米，翼展17.74米，高4.83米。机翼折叠后，预计是长12.7米，翼展9.5米，高5.5米。

海鸥300，预计机翼折叠后，机长9米，翼展7米，高4.3米。两个货舱，各自可容纳一架CD-2或者两架海鸥300，多余舱位可以装各种运给岛礁和渔民的物资，同时再携带多架无人机和单引擎水上飞机。

这个货舱尺寸，已经勉强可以容纳一架雅克-141垂直起降喷气战斗机（长18.36米。翼展10.10米，高5米），但舱门需要加大。在“天钩-1”补给舰的设计上，我们不考虑使用雅克-141，所以吊车也不必是“英国天钩”那样高级智能的，简化一点就行。当然有了这个底子了，将来升级也不难。

（四）

“天钩-1”的后甲板，同056一样，可以停放一架直-9C（直-9的海用型）。056的空间太紧凑，不能建一个直升机机库，因此很多军迷不满，认为还不如不要直升机甲板，因为直升机不能入库，日晒雨淋风浪颠簸，损坏会很快。

而在“天钩-1”，是可以入库的。等直升机一停稳，就从舰尾升起一个钢索绞盘，用钢索系住直升机的机尾。然后液压装置启动，直升机甲板的一半开始向下倾斜，而后货舱的一半地板，则向上翘起，两边衔接，变成一道斜坡，直升机就慢慢顺着坡滑进后货舱，由系在机尾的钢索控制速度。直升机要出货舱，则反过来，由钢索拉上起飞甲板。

（五）

水上飞机作为军用，自二战后日渐式微，因为飞行性能确实不强，天气不好就无法出动。但在这里，我们用来“柔性执法”，不算军用，就不用那么挑剔性能。而CD-2飞机大小正合适，除了两名飞行员，还可以载12名乘客。我们可以把乘客舱改为载6人，外加一具橡皮艇，一个电动充气机。飞到某个岛礁边，飞机落水停稳，把橡皮艇推到水里打气，然后坐着橡皮艇登礁，插国旗立界碑，把别人的非法插旗拔下踩烂，再就地发几个无线电信号宣示主权，然后划着橡皮艇回飞机，放气收艇，走人。一条船两架飞机，这大半天的，基本各礁都巡视一遍了，这是啥效率？成本呢？

当然，水上飞机也有缺点，浪太大了不能飞。不过就菲律宾那几条破船，浪一大他也不敢出来嘛。他的空军要敢出来找我们水上飞机的碴，那就是找死了。

（六）

“天钩-1”是多功能的。货舱不一定装飞机，气垫船小快艇，各类杂货，都能拉；空舱跑去救灾撤侨，转移难民，因为吃水浅，又不苛求深水港。

乔治-华盛顿号航母的“杂货舱”

而且可以同若干艘056搭配，组成一个小舰队，由“天钩-1”上搭载的飞机为056侦查探路，通讯中继，空中反潜，油料补给，医疗救护，成为大家的“空中哨兵”加“支前民工”。

比起056，由于撤去了绝大多数武备，“天钩-1”不需要太多的船员和设备，这两个大货舱所需要的空间，完全腾得出来，而且不影响船的稳定性。这样船的载重小了，原设计的动力系统就有些大材小用了，但还是值得，因为一旦要去推推搡搡了，“天钩-1”毕竟原来吨位就不大，有了个强劲的心脏，一肘子过去，才能撞塌人家的鼻梁。

美舰“约克敦”号上的吊车。

美军在墨西哥湾海面上的补给演习。舱门放下，就是“阳台”。

(七)

海监船没有武备，船头可以划为“无人直升机(备用)起降机坪”，供无人机起降，这样不影响舰尾直九专用甲板的作业。

海监用无人直升机技术，是各国严格保密的技术。我国已开发的，是华南理工大学的首款产品，已交付海监使用。

这款无人机总重25KG，长2.4米，燃油动力，携带照相/摄像机，可以检查以母船为圆心，50KM范围内的所有无人岛礁，不必费力登礁检查。

当然TG一掺乎的事儿，最后不可避免地白菜状态。海监随便就搞了几十架，就当培训初级操纵员。

俄罗斯则从奥地利获得许可证，组装6架S100无人直升机，用于海监巡逻，检查捕鲸船的动向。此无人机最大起飞重量200KG，有效载荷25--50KG，已经成功地在俄国巡逻/海监船okhotnik上起降作业。okhotnik船建于1983年，满载排水量1898吨，长62.25米，宽13.82米，吃水5.18米，类似于056。

美国则要野心勃勃得多。

美国海军研究局(NRD)在研的“火力侦察兵”，将具备自动识别索马里海盗船，并直接摧毁的战斗力。

• 茗谈（78）：56改