主题:茗谈(75):V2H -- 本嘉明
1)你说到1.2米长,0.6米直径时,已经提到包含发电机,但我不知道如何判定发电机的尺寸,所以没有剥离这一块。
2)英国那个“暖水瓶”,我不是很看好。首先,做到这么精巧,材料科技和加工技术很不一般,中国一时山寨不了;如果这关键部件纯进口,人家就是肯单卖燃汽轮机,这维护费用也耗不起;就算中远期能山寨出来,成本也太大,不值。第二,这样的机器,对耗用原料(燃油,吸进的空气)和工作工况(比如路面平整度)必然要求很高。潘石屹说过句很幽默的话:M2.5面前,人人平等。就首都那空气,你再富也用不起,英国燃汽轮机老爷基本就5分钟内噎死。第三,经济性最重要,因为这也是减少废排的根本保障。如果有回热装置可以提高热效率到26%,那宁可笨重一点。而且车主日常使用也省油钱。
3)如果发电机已经串联了,那么我留出的“并联发电机”空间可以节省出来,用来装货。动力舱和货舱混用。
4)燃气轮机装上汽车,有一个问题就是“位置”,因为要顺畅进气,燃气轮机不能装得太低,也不能打横,还必须在车内,挡风遮雨。CX-75就是遵循这三条的,而且因为小巧玲珑,也顺便解决了美观问题。但我们的技术条件在这儿了,只能大一些,大了也好,容易做到皮实,对脏空气不怕呛,也便于人工维护,你总不能老是靠显微镜去修理那“暖水瓶”吧?如果我假定的尺寸(1.4米长,0.6米直径)对于100千瓦汽轮机是大了点,对于140KW说不定是正好?
我因为做手工具的,所以有个基本概念,机械产品要适合人的极限,尺寸也一样。东西太小了,手指伸不进,眼睛看不清(老法师都是老花眼),那就是丑陋的设计------你又不是做手表!
5)这里我拿甲壳虫为例子,说明一个相对笨重的燃汽轮机,完全可以装在一个经济型小车里,把小车变为“低排放(双人)轿跑”。我在VW的GOLF这类短厢型车上也量过,也装得下。
双座轿跑,在中国很可能会兴起,不一定是宝马啦,其他经济价位的也热销,年轻人喜欢嘛。轿跑的一个特色是敞篷,但在中国,一则MM们怕晒(那个晒起来厉害,GG们也吃不消,半天一定脱皮),二则空气太差,粉尘太多,所以必然会转向“硬顶轿跑”。既然硬顶了,如我建议的“燃汽轮机上小车”,就有可操作性了,后厢一装,窗帘一拉,再有噪音震动也不怕,既环保又符合市场需求,双赢。而且一车二用,把动力舱卸下来,就是一辆纯电动山寨甲壳虫。
Pontiac Solstice 双座轿跑
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🙂这个75KW的微型燃气轮机应该足够驱动绝大多数的家用汽车 2 天天跑路 字435 2012-07-04 04:16:38
🙂另外国产100千瓦燃机之所以那么大 1 天天跑路 字479 2012-07-04 04:16:34
🙂26%的热效率很低啊 北纬42度 字33 2012-07-05 17:22:50
🙂我确实多打了余量
🙂我觉得吧,现阶段弱混合动力就足够 5 北纬42度 字200 2012-06-18 16:01:00
🙂天津市的公交车,今年很多都换成了混合动力的 yg1993 字60 2012-06-25 10:34:14
🙂一点都不省油,就是排放少了? 熊熊熊熊 字66 2012-06-26 04:04:10
🙂是这样,主要是发动机用不着空转了 yg1993 字240 2012-06-26 23:10:04