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“航空工业有心脏病”这话出自周文正公之口。

1971年，文革闹的正汹，航空产品质量急剧下降，作战飞机机毁人亡的事故不断，援外飞机问题频频。朝鲜的飞机事故报告、巴基斯坦飞机质量报告、空军海军的飞机事故报告一摞一摞地堆在周文正公的办公桌上。于是周公指示叶剑英负责处理，中央军委甚至急令全国所有歼6一律停飞。叶剑英遂召集空军和三机部召开“航空产品质量座谈会”。

会议开到第8天，周公率李先念、余秋里、李德生等亲临会场。周公曰：“大家不要紧张，主要的责任在国务院，我向你们道歉。”于是众人释然，开始七嘴八舌地汇报情况、分析原因。有人试探着说约翰牛家里的“斯贝”质量很好，咱们买的“三叉戟”用的就是斯贝发动机，英国装备的F4鬼怪式战斗机用的就是带加力燃烧室的军用型斯贝MK202，所以MK202也被叫成“鬼怪斯贝”，不知道能否考虑引进。

周公曰：“发动机是飞机心脏，不管导弹、原子弹、氢弹都有发动机问题，航空工业更是如此。航空工业有心脏病，要好好治治这个心脏病。”并表示引进英国斯贝的问题可以考虑。“心脏病”一说就是出自这次会议。

1971年7月，周公批准三机部从英国进口16台民用“斯贝”发动机。这叫“以民掩军”，就是名义上是民用、实际上是军用。以前为了规避巴统制裁、现在为了规避欧盟和老美的封锁，这种以民掩军的事儿土共没少干。土共的旺盛需求甚至在欧美催生了一批专门干这种事儿的公司，“战争之王”们的手段不可小觑，当然偶尔也会有走霉运的“战争之王”被揪出来游街示众甚至送进大牢。不过，土共也免不了要多出点儿血，价格比正常渠道高数倍都是有可能的。

1972年1月17日，住英国使馆商务参赞张建华约见“斯贝”的生产商罗罗公司，了解直接购买“斯贝”发动机乃至引进技术的可行性，张收到邀请参观了罗罗公司，同时罗罗的技术董事胡克提出访华要求。

看到大主顾上门儿，罗罗公司也很积极，甚至通过罗马尼亚副主席波德纳拉希向叶剑英副主席传话，询问胡克能否访华。叶剑英招呼外贸部、三机部、空军、民用航空局会商。三机部决定购买60-70台斯贝，用于改装轰5改和轰6改各10架，这种改装是当时的想法，后来都没有实现。

1972年5月，罗罗公司技术董事胡克一行访华，期间介绍了“斯贝”等四种发动机的情况，进行了技术交流和座谈，参观了沈阳黎明航空发动机厂。叶剑英多次指示“要从胡克那里挤出点儿东西来”，不知道那位先生当时有没有当奶牛的感觉。

1972年底英国同意向土共单独出售民用“斯贝”发动机。

1973年1月，三机部向国务院、中央军委报告，建议购买“斯贝”专利，两架猎兔狗飞机（现在一般叫“鹞式”战斗机）和一套发动机试验设备的方案。李先念批示拟同意，众头领圈阅，表示同意。

1973年3月，胡克和罗罗董事长基恩先后访华，土共一口咬定只要军用“斯贝”的专利，民用的不行。基恩说，巴统那边绕不过去，很麻烦，只能跟英国政府争取。

时任英国首相希思亲自去美国向尼克松大统领请示，征得美国同意后，罗罗公司约见中国住英国大使宋之光，表示英国政府已授权罗罗公司，谈判出售“军用”斯贝发动机。双方开始互派谈判和考察小组。

沈阳发动机设计研究所（606所）拿到斯贝的数据一看，说这玩意低空性能很好，但高空性能很差。当时土共军机够不着美国的高空侦察机，颇为恼火，所以对高空高速有近乎变态的需求，606所说斯贝的高空性能还不如国产涡喷呢，用在歼击机上恐怕是没戏。三机部说斯贝油耗低、可靠性高、寿命长，歼击机上用不了，那就上强击机和轰炸机吧。

1974年，江青弄出个“蜗牛事件”。美国康宁公司送给土共彩色显像管生产线考察团一些小礼品，是“玻璃蜗牛”，江青说“美国人这是骂我们爬行主义”，是“路线问题”。斯贝引进也被批为“卖国主义”、“引狼入室”，差点儿停止。叶剑英、李先念等人坚决顶住，斯贝引进才没有流产。

1975年，太宗主持中央日常工作。中英双方经过六轮谈判，1975年12月签订引进“斯贝”专利的合同。内容包括购买军用斯贝航空发动机专利（4150万胖子）、50台套发动机整机购销合同（3097万胖子）和发动机辅机专利合同（432.5万胖子），合计7679万胖子。

斯贝的国产型号定为“涡扇-9”。

一开始想把斯贝安排在沈阳黎明发动机厂（410厂，因为与香港歌星黎明同名，网友戏称其为“歌星厂”）生产，但黎明忙于试制涡扇6，不想要。于是只好安排在西安红旗航空发动机厂（430厂，也叫红旗厂）生产，人称中国航空发动机之父的吴大观也从606所调到了430厂主管质量考核。红旗厂利用这个机会购置了700多台新设备，狠狠地发了一笔横财，估计歌星厂后来肠子都悔青了。

红旗厂先后翻译复制了42万份技术资料。1979年下半年，分两批装出了4台发动机，并完成了150小时持久试车考核。1980年在英国完成了高空模拟试车，低温启动试车、疲劳强度试验，均符合技术要求。去英国做试验时，624所（燃气涡轮研究院）的刘大响也在其中，深入了解了牛牛的高空试车台和试验方法，回来后刘大响对此念念不忘，最后搞成了中国自己的高空试车台，那是后话。

斯贝1980年试制成功后却没有继续生产，所有技术资料包括购入的40多台原装发动机直接被封在仓库里无人问津了，因为与其配套的强6、轰改等军机项目统统下马了。这一停就是十多年。

斯贝长期嫁不出去，自然也就成了当时负责引进的人的一块儿“心病”。王震甚至亲自去找工程热物理专家吴仲华，让吴仲华院士研究一下，看看能不能把斯贝改成燃气轮机，做为舰用动力装置。直到吴仲华1992年去世，斯贝改燃气轮机的事儿也没成。

歼轰-7“飞豹”能够研制成功，这批躺在仓库里的“斯贝”是立了大功的，当时力主引进的几个大头目后来都位极人臣，这批货躺在那里对他们总是无形的压力，或许“飞豹”就是因此逃过了太宗的无影砍刀手，否则飞豹必死无疑。

直到歼轰7“飞豹”定型批生产之后，这批“斯贝”才走出仓库。1994年，海军空军抢着要飞豹，库存的斯贝不够使了，于是又去找英国人商量想再买一批，英国人说30多年前的东西早停产了，于是只好从英国人的手里买了一批退下来的“堪修”的旧货，七拼八凑的又弄了80多台发动机。还是不够使，这才又启动了斯贝国产化的项目，这时候只能一切从头开始，包括相关的原材料、工艺等也必须自己重新研制。

2003年，斯贝的国产型号“涡扇-9”定型，命名为“秦岭”。

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