主题：【原创兼报平安】列车冲进了居民楼 -- 日本三十年最大列车事故侧记 -- 萨苏

[一位被采访的老太太在出事的时候正在阳台上晾衣服，猛一抬头，忽然发现每天都来的通勤列车倾斜成了一个令人吃惊的角度，老太太心中忐忑―咦，这不是要翻车么？不等她想完，那列车忽然蹿出了轨道，直奔老太太所在的大楼冲来，一头钻进了居民楼一层的停车场。。。]

车祸现场，可见到前几节车厢完全变形

今日晨日本时间9‘20，一辆日本通勤列车在尼崎市市区出轨，冲进一座居民楼，七节车厢的前三节如同手风琴一样折叠在了一起，后面的车厢则翻出轨道。至发稿时间止，死亡人数已经达到50人，负伤者417人，是日本几十年来发生的最大的列车交通事故。

今天我的工作需要外出，所以LP打来电话的时候我正在列车上。

一般来说日本的风俗LG要是上班，LP是不兴打电话谈私事的，这应该算是一个好习惯，今天LP算例外，而且声音都变了调，萨吓了一跳，以为是小家伙掉澡盆里了，细听，才知道是尼崎车站附近发生了重大交通事故，当时LP告诉我已经死了二十多人，许多人受伤。

日本的公共交通一向以安全著称，一个事故死亡这样多的人，不禁让我倒吸一口冷气。再听出事地点，正是我常坐的线路啊，难怪LP声音变调。

我上班需要从所在的小城伊丹去大阪，这也是一条日本铁路平时比较繁忙的线路，被称为JR福知山线，JR是Japan Railway的简称，日本在全国的铁路网就是这家公司控制的，其他如山阳，阪神，阪急等都属于地方性的铁道集团，没有它的实力大。称为福知山线的原因是这条线路的一端是日本海那边的福知山，而它另一端的终点是关西的交通/社会中心 ?C 大阪。

根据现在掌握的情况，这次发生事故的列车，正是从我平时上车的车站伊丹开始出现异常，在进入尼崎车站时冲出了轨道。

我所在的城市伊丹到大阪之间，是这段所谓福知山线的咽喉，中间经过伊丹，猪名寺，冢口，尼崎，冢本，大阪五站，每天有十几万人从这条线前往大阪上班，今天出事的列车其实并不到大阪，它从尼崎要开始转弯，前往另一条线路，我平时乘车大约比出事早一个小时，但因为公司是浮动工作制，所以晚一个小时出发也是常有的事，因此这班车也算相当熟悉，通常我是乘它到尼崎市，换车再往大阪，尼崎和大阪之间有两条优美的河流，我常常入神而观赏风景，从伊丹到尼崎就是一片建筑物，没得可看只好打盹，所以这次开车的小子长什么样那是说不出来的。当然今天我没有倒霉催的去赶这个热闹，从公布的死者名单看，也没有中国人（伊丹一个市就好几百号中国人，我一个人没赶上正常，这么多人没有一个出事，上帝和中国人是亲戚的可能性就很大了。）

但是下午我回家的时候，看到空中不断有直升飞机飞过，从大阪到伊丹的线路依然不通，只好转其他车走，但是其他电车公司比较有同舟共济的精神，只要是持JR公司月票的今天都可以免费乘他们的车。车里有个很漂亮的女孩儿忽然接到电话，在车里就嘤嘤的哭起来，听起来好像是新婚的丈夫被证明上了这班死亡列车，而且已经去天国报到了。到现在为止，了解到的情况是后面几节车厢已经处理得差不多了，但是一号车厢完全撞进了居民楼的停车场（虽然也是停车，可人家不是给你这个车设计的阿），所以抢救困难，还有相当多的人困在车厢中，已经证实至少有四人在里面还活着，营救人员在用长管向里面输送饮水和药品，那个司机也在车中，但是生死不明 -- 估计活着出来下后面事情也不会少。

日方动用了直升机进行抢救，机场就是附近中学的操场

好好的列车怎么会翻？

要说日本方面的调查进展还是相当快的，从出事后，到发稿之间，JR西日本公司总经理垣内刚已经连续召开了四次记者招待会，通报抢救进展情形，死亡人数也就从二十余人，上升到三十余人，四十余人，五十人。

现在分析，这应该是一起典型的责任事故。

这辆列车的司机是一个二十几岁的年轻人，开车刚刚十一个月，已经有过危险纪录，此人可能周末夜生活过得太丰富，星期一上午工作自然走神，结果在到达伊丹站的时候一下停过了站，超出站台8米。

既然停过了，只好倒回来，这也没什么，但是就造成这辆车从伊丹发车时晚点1。5分钟。

日本铁道公司对于准时的要求很严格，所以如果因为司机的缘故晚点，司机是要受罚的。这个司机因为担心这个，所以下面把车开得“如同飞起来一样”（访问幸存者的说法），试图赶回时间。

还真让他赶回来一点儿，到达冢口车站的时候，该车赶回0。5分钟。

看到成果，司机可能更激动了，再启动的时候很多乘客相顾失色，因为从来没有见到车开得这样快。

这样很快就到达了出事地点，这里是一个右转弯，限速70公里，这位司机的速度呢？120公里！

结果可想而知，当然是一下子甩了出去。根据电视的复原，一号车出轨后作了一个大回环动作，自己掉头了，二号车跟着平行冲了出去，三号车也跟上，后面的3，4号车被扯下轨道，六号车的乘客被甩到五号车里，五号车的乘客被从窗户抛了出去。

出事现场，可以看到急转弯和限速标志。

其实，出现这种情况，有两个机会可以挽救车辆的。

第一个就是轨道上的自动刹车装置，这里的确有自动刹车装置，但是型号比较老，只能制止列车闯红灯，对于超速却无能为力。

第二个就是押车的“车掌”，也就是在最后一节车厢的老师傅，他可以急刹车。这位师傅四十多岁了，应该比较稳重，但是出事的时候他在干什么？他正在用电话向上级汇报伊丹停超了的事情呢。。。

所以，两个机会都没能阻止事故的发生，上帝也只好放手了。

从电视上看，对于善后日本处理的能力还是很强的，很快出动了大批的救援人员和志愿救援人员，抢救比较得力，而且迅速建立热线，对应办公室等机构，车辆，飞机虽然来自不同单位，调动却有条不紊，这可能和日本平时灾害比较多，训练充分有关。但是其中也有纰漏，尼崎中心医院说JR公司没有及时通知他们出事，因此骤然涌来大批伤员，一时手足无措。

殃及池鱼，列车占据停车场，这几辆原来的车可能是不甘丢地盘去讲理了，给打得遍体鳞伤

尚不知道明天能否通车。

从我的记忆看，日本的列车最近连续出现人为事故，几个月前，大阪的一位列车司机开车中失去知觉，把车撞进站台，据说可能是司机服了药，药力发作造成，不久，又发生铁路道口负责人提前升起栏杆，造成列车撞上过路行人的事件。如果说这一连串事件都是孤立的，似乎有些牵强。假如在日本的列车上看看那些疲惫不堪，累得泛青的面孔，可能很容易让我们想到，在日本大概不仅问题会发生在列车上吧？

也许日本这个民族，实在是一个太累的民族，真应该歇歇了。

[完]