五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(85):三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

共:💬68 🌺302
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 茗谈(85):三谈“小飞机”-3

(一)

到了不远的将来,中国特色的“小飞机社会”成了气候,其存在的生态,会跟今天美国的私人小飞机生存状态相似吗?

应该说,有相似,有不同,不同处居多。

因为美国的小飞机,休闲体育占了很大的比例。而中国呢?可以说在未来的两代人,主流仍然会保持一种紧张的,尽可能工作,尽可能改善生活的心态,赚到足。人生对于我们这些人,2/3以上的岁月,是匆匆的脚步。

你只要看,在西方,单排双人座的小跑车,街上相当多------倒不是这个车一定怎么贵,经济型的设计也有,比如这部PONTIAC。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

而在中国呢,除了红十天使郭美美之流,基本没有上班族对这个式样有兴趣的------一样买车了,买菜送孩子,还不指着它?

我们中国人,是把这些现代社会的“工具”,真的当成工具,纯粹当成工具,毫无情趣。所以,我相信,对于小飞机,也一样。

小飞机,也是要为社会服务的,要物尽其用。而中国社会的特色,就是人山人海,只要经济够活跃,要运的人和货,已经是无穷无尽;更何况地大物博,灾害众多,随时需要集中运力,跨江过岭打歼灭战。所以,在“小飞机”这个筐里,除了利用率很低的私人休闲飞机外,起到脊梁作用的,是总数不多,出力不小的“短途机”,就是20座到36座(或者ZF标准定得高点,比如说40座)级别的“客货混运多功能小飞机”。这应该也符合“2080定理”,就是占总数20%的小飞机,承担了80%的服务社会的功能,庸俗世俗的功能。而剩下的那80%,看起来牛皮哄哄,云中漫步,稀里麻花,其实主要是给青春无聊言情剧当个托儿,富二们玩这个,总比70码害人害己要好点。

那么在这个寄望下,以涡桨为动力,双发或三发的“短途机”,就是中国民族工业必须攻克的山头了。可喜的是,这块硬骨头,已经啃下一点了。

这就是运-12F。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

(二)

涡桨多用途运输机运-12F,和运12的各批早期型号其实关系不大。该型号除可以作为19座支线客机或者轻型货机使用,还可以改装用于天气监视,航测航拍等。与该机大小类似的西方同类飞机是西班牙制造的EASA CASA C-212。但是运-12F飞得更快,更远。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

上图:C212

在运-12F研制过程中,哈飞通过流体力学计算等先进手段,使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨,商载从2.7吨提高到3吨,最大速度482公里/小时。哈飞期望包括出口在内可以售出400架运-12F,目前单机价格在450万美元左右。

和ARJ21一样,运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大(Pratt & Whitney Canada) PT6A-65B - 大修间隔6000小时,驾驶舱围绕霍尼维尔(Honeywell)的Apex系统进行设计,螺旋桨由美国的Hartzell负责提供,哈飞自己负责起落架 部分。

对运-12F和运-12IV型作个比较,可以看出25年间中国通用航空设计领域取得的进步。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号(早期“双水獭”的兄弟机型)。总重增加48%的基础上,运-12F的业载比运-12IV型增加了51%, 达到3吨;远程巡航速度提高了44%,达到375公里/小时;航程增大了137%,可以载19名乘客飞行1540公里;起飞滑跑距离从490米增加到了 575米,但是对场地的要求没有变化,着陆距离还保持在630米没变。

(三)

TG的传统,办事要抓主要矛盾。“小飞机”项目,乍看起来千头万绪,其实抓住要点,纲举目张,就能犹如庖丁解牛,应手而落。

这也就是我们说的,下军棋前布棋子。你把最重要的十来个棋子布好了,剩下的连长排长,就无所谓了,随便填空好了,胜固可喜,败也无妨。

而“小飞机”项目,我个人以为,要点就三个:

1)40座左右的固定翼短途机(就是小飞机的顶端极限规格)+中型直升机(直-9)。

2)20座左右的固定翼短途机和小型直升机。

3)小机场。

这3个抓好了,剩下可能还有几千甚至几万架微/小飞行器,你们怎么玩,都无所谓了。进口的国产的,超前的怪异的,看上去型号一大堆,眼花缭乱,那是忽悠范伟用的。

这里,哈飞在直-9和运-12F两大项目上,已经领先了,不过前路还很漫长。其他不说,光在法国海豚和混血的运-12F基础上,发展出具有完全自主知识产权的下一代,核心部件全部国产化,这就是个“望山跑死马”的任务了。但不管怎样,好在“山”已经有了,看得见了,就差“摸得着”了。

大家看看中国的铁路营运线路图和民航航线图。

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

看上去密密麻麻,其实只是“城市代表农村”,有大量的“实空”被故意忽略了。没办法,大铁和大航,力不从心嘛。这就给了“三航”足够的生存空间,足够的氧气量,就看你能不能抓到手了。

前面说到,哈飞立志打出国门的运-12F,卖价450万美元。那么如果产品再简化一点,国家专项资金扶持一把,给“三航”(即各地级市自己的地方小航空公司)定向供应一款专门机,卖价2000万人民币,还是可行的。这批“三航”公司,就如同1980年代的乡镇企业一样,瞄准“大航”们不屑一顾的蝇头小利,积极联姻,四面开花,柔性组合航线,有利就飞,无利就撤,完全跟着市场需求走,跟着消费者走,那将是怎样一种局面?

而对于国家来说,虽然花了一笔钱,但刺激了生产,盘活了市场需求(短途/季节性航线),派生了就业机会(服务,维护等)。而且任由民间养了几百架运-12,藏兵于民,这是不是赔本生意?

(四)

这接下来,就得说到“机场”了。

对于“三航”来说,这不能叫机场,可以叫“普航中心”。

“普航中心”,就是“普及型通用航空服务中心”的简称。国家可以先审批几十个,基本是每省两个,经济强省给三个,作为模范,因地制宜,结合当地实际,有序发展,互相借鉴竞争;同时也示范教导广大银民对于“普航”生活和工作方式的理解。

这个“普航中心”,跟我们心目中的,传统的大型机场,完全不是一个概念。这是一个“一站式服务/教育/经营”独立社区。

首先,大机场有的,这里都有,当然,“猴版”一些。比如跑道,国内主要机场的跑道等级,都在4D以上,对于“普航中心”,2B就够了(即:跑道长度800--1200米,宽度可以容纳翼展24米的固定翼飞机)。除此之外,塔台,停机坪(机库),油罐,货仓,消防局,候机室,城轨终点站,邮局等等,应有尽有。

其次,大机场没有的,这里也有。比如说,“售(飞)机4S店”------这浦东机场,肯定不会卖波音飞机吧?再有,维修厂,飞行培训站(或者是完善的飞行学院),模拟培训(体验)舱,地勤培训技校,等等,应有尽有。

第三,大小机场都没有的,这里还是有。比如地方ZF自行管理的“空勤服务站”,下辖固定翼飞机/直升机/无人机多架,用于党政领导接送,救灾,航拍,急救,反恐,追逃,缉私,指挥交通,火灾预警等。再比如派生在周围的“普航工业园区”,涵盖航餐,机舱打扫,宾馆接待,特殊机件五金加工,物流(网购)集散站等依托于“小飞机”的各行各业。由于小飞机体型小,因此噪音污染小,危险性较小,在机场外就近安置一些工商企业,是可行的。举例来说,某地特产鱼鲜,可以按北上广大餐厅下午1点传来的客户预订菜单,在“普航工业园区”现场装箱或完成加工,送进机场,出现在大都市的晚宴餐席上,从而在大量民生行业,实现丰田式的“及时管理,零库存营业”,极大地减少物资损耗。

此外,按国家规定,每架有人驾驶的飞行器,都必须在当地“普航中心”注册,成为“飞行俱乐部”会员。会员(私人或公司)拥有固定翼飞机的,必须在“普航中心”租(买)机库,晚间只能停放在机库。会员拥有直升机的,可以视情况,批准停放在住宅,但每月必须回“普航中心”接受强制“月检”。不论谁的飞机,什么款式的飞机,月检不合格,就地停飞。逃避月检或强行带病飞行,机主和“普航中心”共同承担责任。月检和日常维修中发现重大隐患,必须大修的,由机主自己决定往哪个“普航中心”送修(有相邻3-4个“普航中心”待选),避免月检中故意夸大问题,诱导机主不合理消费。

这样“互相制衡,保甲连坐”的服务和管理体系,有可能保障每架飞机在安全的状况下上天遨游。而且“小飞机”要有燎原之势,一味猛推是不行的,只有靠高标准严管理的“普航中心”们,重点突进,以点(“普航中心”)带面,才能让全社会平稳地进入“翅膀上的国家”的新经济时代,为国家储备数以百万计的“空天人才”。

通宝推:知其何休,舞动人生,

本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河