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主题:茗谈(85):三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

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家园 茗谈(85):三谈“小飞机”-1

“舞动人生”君转贴的消息,2013年开始,全国开始推行低空空域管理改革。这意味着整个祖国大地上的空域,已不是空军(也就是民航,这两家是一体的)独一的天下,而是“国退民进”,将部分地区的低空空域(限高多少米,还不清楚),逐步交给市场,交给老百姓。

这一步,并不是我们民科的功劳。一个社会要发展,必须各领域齐头并进,某个领域明显落后了,扎眼,我们ZF毕竟还是勤政的。中国低空经济论坛也已经开到第二届了,这些行业中的前辈奔走呼吁,才有今天的突破。

当然,我坚信这一天是必然会来到的,所以这几年也一直在关注相应的业界动态。现在,既然政策出台,那么跃跃欲试的央企和民企,该往哪个方向上使劲呢?

这个新生事物,一定要稳妥地发展,不要一起步就出大事故。所以,我的建议,是通过“许可证”引进,从国外引入成熟可靠的双引擎螺桨飞机,在中国生产,销售,使用。

因为,双引擎比单引擎的安全系数要大得多,不大可能两个发动机同时出故障。当然,双引擎飞机造价会高昂一些,机体比较庞大,用途上也不如单引擎小飞机那么灵活。

这里我要感谢“大地窝铺”兄的指教,我先推荐一款比较皮实的双引擎客机,加拿大Viking Air Ltd公司的产品:DHC-6 Twin Otter的400系列。

DHC-6 Twin Otter是一个老款,诞生于1965年,到1988年共开发了100到300系列。而最新的400则是2008年面市,大约700万美元一架。

这款20座飞机的布局设计,成熟可靠,整机特别皮实耐用,可以加装浮筒成为水上飞机,或改为雪橇起落架(已经经受了北极圈内的严酷考验),维护保养简易,对跑道要求低,日常管理上也适合小公司和第三世界国家来操作。

飞机的空重3.1吨,最大起飞重量5.67吨,巡航速度278公里/时,最大速度314公里/时,两台发动机是加拿大普惠公司(Pratt & Whitney)的 PT6A-34 / PT6A-35 turboprop。

这款飞机在业界(包括地勤维护)的口碑好得很,已经有不少国家采购。要说缺点嘛,据飞行员论坛里某挪威老法师吐槽,是螺旋桨发动机离驾驶舱比较近,驾驶舱的噪音过大,需要戴减噪/通信耳机。而长时间飞行时,飞行员一般是很不喜欢一直戴着耳机的。

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上图:一个加拿大的机队,我们很快也会有啦!

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400的水上起降

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秘鲁订单

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秘鲁款的驾驶台

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驾驶台全景

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驾驶台全景-2

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发动机

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座舱

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座舱布局

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建造中

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铆钉如林

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戴耳机的飞行员

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驻美国波特兰机场的机队

本嘉明:<李锅17>:小飞机 (一)

本嘉明:茗谈(六十九):再谈“小飞机”

本嘉明:《茗谈》(84):英语工具书

通宝推:舞动人生,

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