主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

专职交通电台，还是有缺点。

首先，交通台的播报信息，面对全市交通者，好比你买了一个股票，但电台滚动播报股价，有上千个股价要报，多久能轮到一回？

其次，只播交通信息太枯燥，必须夹有歌曲，广告等，更增加你对特定信息的等待时间。

第三，交通台的播报风格单一，语速过快，对驾驶员有催眠作用。通常任何司机都不耐烦听交通台太久。

因为北斗系统的双向通信特色，我看好其中的巨大潜力。未来，每辆车都内装北斗指路系统，车主上车后输入目的地，会根据当前拥堵路况(而不仅仅是路线远近)自动选几条路线，共车主挑选。上路后不断以语音短信提示前方路况。

而同时，所有车辆的计划路线也无线汇总到市级总调中心，就可以预计未来30分钟的交通拥堵程度，通过定向向一部分车辆发送“改道短信”，预先分流。

第三，北斗可以实时监测每个车主的驾驶动作，危险变道，逆行超车，闯红灯，一抓一个准。

当然，这就需要巨量运算，不过有了云计算，应该不难。我记得微软大中华区的谢恩伟先生说过，微软的云计算站只需要一个足球场的面积加6个员工。

不过要发展到这种程度，恐怕北斗卫星的功能要极大强化，或者多发射3倍的卫星。这样也好，卫星多了，敌人破坏不了全部。

而GOOGLE在发展的“无人驾驶”，我不看好。一旦系统被电磁性破坏，路上有一堆不会开车，甚至不会刹车的车主，怎么办？

目前我建议加个“电子堵路指示牌”，是权宜之计。