主题：合宁铁路困局 -- 雪山雄鹰

先跑个题说说驳船，驳船是平底无动力船舶，相当于铁路上的车皮，靠拖船一拖一长串。因为平底吃水浅，所以很浅的支流也能开进去。支流都能通航，一个水系就能成为一张很大的运输网，所以内河航运主要靠驳船。常有人说因为南京长江大桥挡着，巨轮开不进去，所以长江运量比不过莱茵河和密西西比河（当然，这几年长江已经超过他们了），其实人家莱茵河和密西西比河主力运输就是靠驳船，不是靠巨轮。密西西比河上驳船队可以做到一个拖船拉50个驳船，总共10万吨的排水量，不比巨轮差。另外，有人说当年三峡规划的时候说能通行万吨轮，现在不行了，骗人。其实当时的规划是通行千吨级驳船组成的万吨级驳船队，不是万吨轮，千吨级小船过三峡毫无压力，还有三峡的提船机，那就是专门用来提驳船的。

但现在长江航运的确有个大问题，受航道限制，5万吨的船到南京都困难，所以那些5万吨以上的巨轮得先停到上海洋山和宁波北仑的深水港，它们和长江不连着，都在外海上，而驳船吃水太浅，又出不了长江口，所以都得先换几万吨的小船运进长江，然后再换驳船，得换两次。

回到正题，在长江口以北一直到连云港，长期以来认为是滩涂，水浅，不可能建大港。直到十几年前，才发现南通北部沿海地区有条深水航道，是古长江口。在这航道上，建了洋口港。洋口港的优势在于，可以实现江海联运。洋口港离长江就几十公里，中间的地势也很低，只要挖条连接长江的运河，驳船能过来就行，驳船吃水又不深，所以挖这条运河难度也不大。这样巨轮把货物运到洋口港后，直接换驳船即可，然后靠驳船可通达长江水网的众多地区。

不过，建这个大港政治上就不容易啦，它抢的不但是上海和浙江的生意，还抢了小船换驳船的生意，可如今的长江航运，几万吨的小船进了长江一般在哪换驳船呢？还用说，江苏的省会呗。。。