主题：F-35新闻四则 -- 晨枫

1、发动机低压涡轮叶片出现1.5厘米裂纹，机队停飞，现在复飞。基本原因定位于过度使用和制造缺陷，普拉特·惠特尼建议加强检修和更换。这是可靠性不达标的典型做法，耐不了久，那就加强检查、经常换。问题来了：国防部作战测试与评估总管（简称DOT&E）的测试报告指出跨音速性能不足，这本来就是AF-2加强超音速试飞的原因，要核实跨音速性能、超音速性能和垂尾结构问题，一飞多了就出这问题。AF-2没有超过设计使用强度的上限，否则这成了破坏性试验，USAF和PW都不会因为出现裂纹而意外，也不会有机队停飞的问题。现在跨音速性能不足，实际使用强度的中点可能被迫上调，这对发动机寿命和每小时飞行费用（Cost Per Flight Hour，简称CPFH）的影响已经成为人们担心的问题了。

2、说道CPFH，美国空军和洛克希德吵得一团糟。两家都没有透露最新数据，但应该相距甚远，否则也没有什么可吵的了。洛克希德坚持CPFH要用可比基础，比较的基础是F-16，所以F-16没有的费用F-35也不应该计入，否则不可比。F-16没有的费用包括光电分布孔径系统（简称EO DAS）和自动后勤信息系统（简称ALIS），前者是飞行员全向态势感知的关键，后者是视情维修和备件供应链最优化的关键，这两个都是F-35的特有技术，所以洛克希德坚持有关费用不能计入CPFH。不过从美国空军角度看来，不管是可比还是不可比，这最终都要从USAF的口袋里出来，不计入的话，这帐算到谁头上去？问题在于美国国会、盟国都在眼睛盯着CPFH，“虚高”、“虚低”会造成巨大的政治问题，影响F-35的美国及盟国订购，兹事体大。

3、最新DOT&E报告指出，第33联队的受训飞行员（都是其他战斗机上的资深飞行员）对F-35座舱的后向视界一片指责：

在格斗中“Aft visibility will get the pilot gunned every time.”（后向视界会一直使飞行员挨炮子）

“A pilot will find it nearly impossible to check [their six o'clock position] under G [force].”（飞行员会发现在过载中检查后方几乎不可能）

“The head rest is too large and will impede aft visibility and survivability during surface and air engagements,”（头靠太大，挡住视线，影响空空和空地作战的生存）

如果F-35“按照设计就不应该进入格斗”，那正常编队飞行也有问题：

“Staying visual with wingman during tactical formation maneuvering a little tougher than [older] legacy [jets] due to reduced rearward visibility from cockpit,”（座舱向后视界受限，在战术编队飞行中和僚机保持目视接触比传统战斗机更困难）

前方视界似乎也有问题：

“Difficult to see [other aircraft in the visual traffic] pattern due to canopy bow,”（座舱盖横档使得目视观察周围其他飞机困难）

EO DAS好像还有问题，但飞行员对完全依赖EO DAS不感兴趣，他们还是相信自己的眼睛。说来也是，否则还要座舱盖干什么？电子显示永远有滞后，摄像头摄取图像，形成数字信号，这需要时间；数字图像处理，这也需要时间；显示系统形成图像，这还需要时间。分辨率越高，色彩越丰富，滞后越大。要跟踪高速移动的图像，图像更新率要很高，数据处理和显示系统要求更高。F-35的座舱可能没法改了。说不定再过多少年，新飞行员从来没有飞过气泡式座舱盖的战斗机，没有比较，也就不知道好坏，那时候就没有抱怨了。

4、F-35计划办公室主管Bogdan中将希望美国空军尽早宣布F-35A达到初始作战状态（简称IOC），否则在军费紧缩的情况下，手头压了几十架（还在继续增加）不能作战的F-35，形象上过不去。不过现在的软件实际上不能作战，不能发射空空导弹，只能发射有限的空地武器。宣布IOC纯碎是一个政治动作。美国海军陆战队已经宣布组建第一个作战中对，就是为了在政治上争取主动，但对于是否达到IOC还是语焉不详。但即使“达到IOC”，也才在1月31日刚完成第一次4机编队飞行。勉强能4机编队飞行，不能发射多数主要武器，SA的主要手段EO DAS没有达到设计状态，这样的IOC不宣布也罢。正是因为这样，F-35计划办公室不再制定IOC事件表，而把IOC权转交给各军种。