主题：一升车的发展 (0) -- 西江城

今年的日内瓦车展上，在众多超级跑车和概念怪车中，大众的混合动力低消耗 XL1 成为了一个很有个性的明星。大众公司还不断强调，XL1不再是技术概念车，要迅速进入小批量生产，争取年产达到5000辆，不过价格没公开，估计四万到五万欧元。

别看现在西方普通大众都有了环保概念，“低碳节能为大家，blabla...”, 但是买节能车如果经济上不合算，多花个千八百的谁都不干。XL1按这个价钱真不知道能卖给谁。大众在 Lupo 3L 三升车上已经吃过亏了。

超级节能车前传

1999 年，大众在 Lupo 车型基础上开发了百公里耗油3升的版本，宣传称为是史上第一辆3升车。据说在美国总是被误解为发动机排量3升，都不理解大众为何如此兴奋，不过大众也不至于天真到把这种车试图卖给美国顾客。

Lupo 3L 综合采用了很多技术，其主要技术思路是减重。例如大量使用铝合金结构，例如后车门是由铝合金和镁合金板材复合制造，过犹不及，结果导致后轮负载过小，抓地力不够，又加了7公斤铅块配重，后来把电池移到备胎处，才取消了配重。风挡也由较薄的玻璃制成。最后结果是总重839公斤，比标准版 Lupo 轻了约150公斤。

在控制上也用了很多心思，3升的耗油量只有在 Eco modul 下行驶才能达到，这时发动机功率从61HP 自动降到41HP，变速器自动试图保持在在高档位上，为减少空转（例如路口红灯），踩下刹车超过5秒，发动机会自动停止，松开刹车，重新启动。行驶中松开油门后，离合会松开，使车辆尽量自由滑行。

但是市场反应还是很冷淡，大众一直坚持着同 Lupo 标准型同时生产着 Lupo 3L，到2005年停产大约只生产了30000辆，而 Lupo 车型总产量约50万辆。大众将同样的技术也用到了Audi A2上，但是结果更惨，A2 3L 只卖出了6500辆。

但是公司高层对发展方向充满信心，认为未来节能车技术是决定性的。老板费迪南.皮耶希（老斐迪南外孙）向研发部门提出了开发 1L 车的要求。

和外公在一起。皮耶希是右边那个，另外一个是他表哥 "Butzi Porsche", Ferry的儿子。模型是Porsche 356。详情另见链接中晨枫的文章。

晨枫:【原创】汽车品牌的故事（十九）--费迪南的黑马（下）