五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】春运轶事(36)普通一兵(上) -- 忘情

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家园 我就说嘛,这个规定主要的出发点是提高利用率

卧铺占用的资源多,价格高,尽量把卧铺票换给需要的人,可以增加运输收入,同时座位的或站票的也能舒服一点。这是“卧铺发车一小时后失效”这个政策的出发点。在我看来,这个出发点没有什么不对的。实际上这个政策的执行最少有20多年了。还有个衍生的规矩是,如果你买了坐票,但是上车后没有在半个小时内到你买的座位去(或许你在其他车厢和同学聊天),你的座位被别人占了就占了,你就要不回来了。这个完全是江湖规矩,和铁路没啥关系。

上面是我当年大学年代的事情,也是从更早的时候传下来的。看各位的叙述,这个卧铺的规定现在仍在执行。87年还是88年,沪宁之间开通了91/92次直达车,后来中间加停无锡站,首次引入了“全程对号”的概念。全程4小时,已经是超快了。沪宁之间别的车次价格6块5,最快的也要5个多小时,91/92次要9块多。在91/92次上,你的座位是有保证的,随便你在其他车厢待多久。但是价格就不一样了。

20多年前和现在社会不一样。当时还没有“合同约束”、“告知义务”这些概念。现在是商业社会,法制社会,为了满足“提高利用率”的要求,就得让铁路把这些规定正规化,显示给购票的乘客看。

其实任何政策的出台都有它的相关背景。相比过去,虽然社会发展很快,但是卧铺票还是一种稀缺资源,这点没变,所以当年的做法才能延续下来。至于车站张贴的字太小,看不见,那是学了美国人的做法,条款一大堆,最重要的内容都在小字里。不过就这么些规矩,一开始不知道,跑两次就清楚了。

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