五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】春运轶事(36)普通一兵(上) -- 忘情

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家园 就事论事,这个问题是这样的:虽然有规定,但没有严格执行

虽然客规有“发车一小时卧铺不换铺则不保留”,但是在实际执行中,这条打了很多折扣。

原先这个规定的主要目的是为了提高卧铺利用率,车组还能得到收入。在当时的购票条件下,如果开车后一小时还没见人来,这人几乎肯定是误了火车了,所以卖铺位很正常。

可是随着计算机购票的普及,中途站上车的人很可能购买始发站的票。这样就会引起冲突。每引起一次冲突,你就得退一个人的票,总销售额不变,还引起了很多麻烦。就像售货,处理一次退货,就会抵消好几次销售带来的利润。其实对于铁路来说,票是已经卖出去了,收入就有了。卧铺二次出售带来的是额外的销售额,但是也隐含了处理冲突办理退货的风险。在中途上车超过一定比例的情况下,为了避免麻烦,列车会保留铺位不再出售。

过去铁路有“人民铁路为人民”的宗旨。在有空铺的情况下,把部分乘客从座位或无座改成卧铺,也提高了人民满意度。铁路售票计算机化是从90年代中期开始的。经过最近十几二十年大家各人顾各人的实践,你旅客有坐位的或无座的站着就站着好了,你没买到卧铺票管我车组鸟事。不惹麻烦了。

这样,买票的灵活性大了,不从始发站上车的多了,“卧铺只保留一小时”会引起冲突,经济上的好处变少了,同时社会风气并不鼓励你去为对方着想(就如同美国,每个人看别人都是刺猬,你的合作方、交易方、雇主、雇员、顾客都是潜在的对手,服务条款几大张,最重要的事都是小字,你看不到活该),所以“卧铺只保留一小时”这个政策执行得就不严格了。

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