主题：【原创】奇思妙想显能耐——从一则事例谈工程技术人 -- 忘情

奇思妙想显能耐——从一则事例谈工程技术人员的务实问题（下）

这些技术科的工程师、助工、技术员们都出了些啥主意呀？

我随便举两个例子吧。还记得我那篇〈接送车的故事〉里那位出身于华东交大这种学校，却自以为自己当年的录取率低，因此自己要比其后毕业的大学生要牛逼得多的女工程师吗？还记得我那篇〈那些年，电动脱轨器的那些事〉里在事故分析会上讲出“电脑是不会出故障”的这样雷人话语的女高工吗？就是这一位，在会上居然提出：“既然一个检修库不够用，那咱们就在它下面挖个地下检修库吧！”

天呀，这是一个资深的工程技术人员提的方案？我在检修车间各班组干活的时候，车间房间根本不够用，而检修主库北面却新盖了一溜平房。当时我很纳闷，去问过相关人员，答复是该检修库所处的位置原来是一个水塘，后来用土填出来的。下面土质很软，强行要建两层楼的话代价相当大。后来我在技术科整理档案时，看到了设计院的设计交底文件，里面也证实了这种说法。这位女工程师提出的方案，相当于在检修车间下面建地铁站。这玩意是那么好建的吗？想想看，客车有多高？架起铁马后又有多高？上面还要安上行吊设备，那么这个地下检修库的净空高度至少得要十米以上。库顶和地表之间的土层厚度还得有几米吧？也就是说，这个地下库库底至少要距地面十几米深。要把地面的客车调入地下车库作业，还要防止车辆自行溜逸发生事故，那么这个坡度无论如何不能超过千分之十五，这么算起来，这条通向地面的调车线至少要上千米长。我的天呀，这个段就在火车站北面边上，周围全是其他单位以及民居，根本就是螺蛳壳里作道场。要实现女工程师的奇思妙想，得成片地扒掉周围的建筑，涉及到几千户居民和数个单位的拆迁补偿问题，加之在这种地质条件下修地下检修库的费用，那无异于天价。这不是哪个站段所能承受得了的，也不是哪个路局所能承受得了的。再说了，居民楼拆迁问题那可算是天字第一号头疼的事。有这样一笔钱，还不如到其他地方另买块地省时省钱省力。

也许有人会说，我不修引出线，我就设计一个起降机，类似航母上用的那种，不可以吗？航母那是啥？那是国之重器，天字号工程，是不惜一切代价的。作为一个企业，作为一个有无数更重要，更需要花钱的地方，不惜一切代价搞航母升降机，搞地下检修库，无异于天方夜潭。

所有这些客观条件，连我这个小字辈都一清二楚，作为资深的，万里挑一的，牛得无以复加的华东交大八十年代中期毕业生，这位女士也在单位上待了十几年了，没有理由不清楚吧？

再举一个例子，当时有位胖子提出：我们给路局打报告，拆掉围墙，把检修库向北延伸，一直延伸到北面的电务工程公司去，咱们把它们的地盘给占了。然后把行吊的轨道也向北延伸，这样就可以增加新台位。

一个单位吃掉另一个单位的地盘，而且这两个单位之间还隔着一条马路。这种主意居然也好意思讲得出口。要知道，这马路可不归铁路管，是人家市政的。你一个企业要将市政的马路截断，将中间这部分据为已有，让原本直通的马路变成两截断头路。我的天，出这主意的人估计没遵医嘱按时磕药吧？

可是，当时的技术科长却对这些毫无可行性，瞪着眼睛胡说八道的所谓方案大加赞赏。简直让我们无语。

我和老万听着那些奇谈怪论，相互交换了一下眼神，都暗自摇头。没想到，科长最后眼光投向了我们，要我俩也说说。

我和老万，还有那位调研的前总工的方案听起来似乎很简单，就六个字——缩短检修周期。

我们俩都曾在检修车间干过一年以上，而且不是像别人那样这周到一个班组，下周到另一个班组，衣服也不换，具体活也不干的混“实习”，而是一个萝卜一个坑地顶岗作业，拿着助理工程师的工资待遇，却在工人岗位干具体活的。所以，我们对现场的实际情况了如指掌。

我们提出的六个字方案是有现实依据的，那就是检修车间绝大多数工种的工作量严重不饱合，技检时间绰绰有余，只有台车组是压缩检修周期的唯一瓶颈。

虽然规定早上八点上班。但一上班，工长要花二十分钟到车间开交班会，领受任务。回班组后点名，传达上级指示，学习文件精神，布置生产任务，再加上工人们换衣服的时间，基本上就得九点钟开始干活。按规定中午十二点下班吧？可如果当天没有交车任务，大部分人十一点半就换好工作服开溜了。整个检修库里，上午很热闹，到了下午就基本上很少能看到人了。即使是上午，到处也不乏喝茶、侃大山的身影。只有台车组因为要分解组装台车，工作量大，所以整天都很忙碌。

这就是现实情况。有如每枚硬币都有正反两面一样，咱们铁路职工有许多优点，有些时间有些岗位确实非常艰苦和辛苦。但是，如果真让资本家接管铁路，估计裁掉一半的人还有富余。有许多职工很会嚷嚷，什么待遇低呀，工作累呀。但是，如果你真正了解情况，只怕会有不同的结论。

要缩短整辆车的检修周期，关键在于让台车的分解组装不拖后腿。当时我和老万提出的想法是，我们改变一下检修方式。以前都是原车拆，原车装，拆装之间还要等待配件探伤的结果。为什么不能改成换件修呢？比如说，我把台车拆散后，该探伤的拿去探伤，但凡拿去探伤的部件，我都用新品顶上，用这些新品重新将台车组装起来。探伤合格件留待以后再用。这样不是省下了等待探伤结果的时间了吗？比如说弹簧托梁的现场组装费时费力，我完全可以在其他地方事先将弹簧托梁组装好，成为一个部件总成，然后再在台位上将各个部件总成总装起来，这样不就又省了时间了吗？

诸如此类的办法，真要动脑筋，还可以想到不少。我和老万认为，这个办法其实是最省钱，见效最快，代价最小，也最为可行的。那位调研的前总工，也和我们的想法一样。但没想到的事，话一出口，我和老万就遭到了科长，以及女工程师的鄙夷、不屑和痛斥，他们说啥子：“这么没有技术含量，哪像个大学生提出来的方案？”至于前高工的支持，鉴于他刚退下来不久，众人还多少给他点面子，所以都当他放屁没听见，没用这种话来噎他。

我的天呀，我总算明白了，感情在他们眼里，越是匪夷所思就越有技术含量，就越配得上大学生天之骄子的身份？无怪乎他们一个一个可着劲地比赛，看谁更天方夜潭了。闹了半天，这个所谓的技术方案调讨会其实只是他们炫耀自己思维发散，与常人迥异，乃受过高等教育铁证的证明会呀！

既然尿不到一个壶里去，那我和老万就索性闭嘴了。

按说你既然提出了方案，散会后总该做点什么吧？比如说出具体方案，搞工程概算，可行性研究报告什么的。可是不，这帮人走出会议室后就全然把这事给忘记了，每日里该干啥还继续干啥，就当根本没发生过。

事后，我们与检修车间的管理层交流过。他们的想法和我和老万的想法不谋而合。至于技术科的种种奇思妙想，车间管理层根本不屑一顾。

要问此事结果如何？嘿嘿，过了几年，最终还是按我和老万的方案干的。车间先是延长工时，把每周双休改为只休息一天，给职工加班费。然后又半天，半天地逐步压缩整车检修周期。到如今，一辆车的检修周期已经压到三天时间了。换件修，集中修也已实现了。只是这一切都已与我和老万无关了。因为我们只在技术科住勤了半年，就因为没有岗位而干起了老本行。后来各自机缘巧合，又到过许多岗位上，走上了不同的路。我们不在了，技术科的那帮人又可以大吹法螺，说当初这些都是他们的智慧结晶了。只不过，这牛皮是唬不到人的。车间一级的管理者对技术科非常不感冒，“技术科里没技术，技术全在现场”是大家的一致公认。

至于文中所提的几人结局。科长大人在此事过后没几年，就因为在火车上喝酒应酬导致酒精中毒死亡了。酒精考验的党的好干部，最后没能经得住考验。那位女工程师，一路官运亨通，如今已经贵为总工了。只不过她的头衔再大，平日里的牛皮吹得再响，却也没能让咱看得起。

（完）